乘坐轨道车观光，既充满了童趣，同时又可以领略斗拱、园林、石桥等中国文化的瑰宝，此外还让体力透支的游客们获得了宝贵的休息机会。然而，就是这样一个富于特色的环节，在有关专家的论证过程中，一度被担心成为中国馆巨大人流下参观速度的“瓶颈”。

整个中国馆的参观人流量取决于直达电梯的运载量，影院则是控制客流速度的站。在这里，每一场大约历时10分钟的电影播放期间，影院内可以容纳的人数大约是700人。按照轨道车出厂时的技术设置，恐怕跟不上这样的人流速度。

中国馆展示保障组工作人员严晨向记者介绍说：“参观车辆的轨道总长大约是340米，但厂家设定的车辆之间的安全距离相对还比较保守，在确保行车安全的情况下，我们做了进一步优化。”最终，整个轨道内容纳下了7辆轨道车，每辆车共有9节，每节3排，每排又可以乘坐3位乘客，一辆车共计是81位乘客。

要优化轨道车的运营，不仅仅是增加更多的车辆，同时还要尽量缩短单程行车的时间。严晨说，轨道车本身有手动驾驶和无人驾驶两种模式，考虑到人的操作可能成为一个不确定因素，为了提高效率，他们最终选择了更有技术含量的无人驾驶模式。同样被大大缩短的，还有乘客上下车的时间。最开始的时候，一辆轨道车运行一圈大约耗时10分钟，经过反复优化，上下车时间被缩短到30秒左右，再加上6.5分钟的参观时间，所有轨道车的单程运行时间成功控制在了7分钟左右。

经过复杂的运算和实际运行的检验，如今轨道车每小时运送参观者的人数从每小时2700人左右提升到了大约3400人。加之部分游客可以通过步行通道快速通过该展区，轨道车这个预计中可能的“瓶颈”，最终竟然在中国馆内由“堵点”变通途。

早班兼晚班这半年都没休息

在41米层，跟着严晨绕过了九曲十八弯，记者来到了轨道车的总控室。在这里，两位工作人员正全神贯注于身前的显示器，屏幕上所呈现的，是每一辆轨道车实施的运行情况。工作人员向记者介绍说：“我们每天的工作分早中晚三班——可不是‘三班倒’，每个人每天至少上一班，做早班的还要兼晚班，另一组上中班。休息？我们一共只有10个人，这半年恐怕都没法休息了。”

严晨介绍说，中国馆的展示保障工作中，共涉及20多个专业分包。负责维护轨道车的共有10位工作人员，分别从电路、机械传动、动力和总控四个方面维护其正常运行。每天，他们早上7点多就已经来到馆内开机调试，而当所有游客离开之后，大家还要进行车辆的维护工作，料理完所有的事情，通常已经是凌晨2点了。