6月13日，成都市公布了三环路改造方案，从本月20日起分段限行。“我的反应是绕城高速的车流量将明显增加，出站口会更繁忙。”川高公司川西片区公司负责人忧心忡忡地说。

成都绕城高速（下简称“绕城高速”)车流目前已远超设计流量，“出站堵”已是老大难问题，“更加堵”将是什么状况？

目前，绕城高速已是我省车流量的高速公路，路上70%的车辆为货车。堵，给物流业带来了什么烦恼？

记者体验

出站有多堵150米路要开10分钟

6月9日，记者体验了一番绕城高速出站难。

10：18汽车在城北高速上了绕城高速，瞬间汽车时速提到了100公里。六车道的高速路上，每条道上都有车，大部分是货车。不久就到新都出口，靠右边的两条车道上全是货车，车速陡降到60公里。以后每到一个出口，车速总是“惯性”降下来。

10：35到了绕城成灌高速口，时速已降到5公里。这里总共有七条道通向成灌高速出口，每条道上都排满了汽车，货车如蠕虫般走走停停。前行100米的地方是绕城高速进入高新西区的口子，成灌高速出口方向的道路就只剩下两条道，汽车只能一步一挪地走。

10：45终于在最右边的道出站，算了一下，约150米的距离开车足足花了10分钟。

这不算极端体验。采访中有司机对记者表示，在早上8—9点和晚上5—6点左右的高峰时段，堵上半个小时也是常事。如果遇到车祸，那就说不清楚堵多久了。其他出站口也大致如此。

流量计算

站点口日流量27万辆不断扩道依然拥堵

川高公司川西片区公司总经理刘宏表示，堵车是因为车流量剧增，已远超设计流量。

2001年12月才投入使用的成都绕城高速，目前已是我省车流量的高速公路，去年断面日均流量6万多，今年已达8万多，是我省高速公路条均流量的2.6倍。绕城高速连接着成绵、成渝、机场、成灌等8条高速公路以及大件路、北新干道等，是我省出省通道间、省内交通内循环的转化枢纽，在我省经济发展中起着举足轻重的作用。

“20号后，三环路上的车会部分转移到绕城高速上来，车流量会有很明显增长。”川高公司川西片区公司运营经理李阳表示。记者获得的数据显示，目前绕城高速站点口日流量为27万辆，其中成灌端口为5.5万辆，远远超设计流量，进出道已经扩展到22个，还是不够用。运营方和地方政府不断在增加、扩宽出站道，从2007年以来，绕城高速出道从78条增到目前的126条。

刘宏对记者表示，川高公司今年4、5月份已召开了6次会议布置绕城高速保畅措施。尽管运营公司亏损，还是咬牙投入1个多亿，加上双流县等地方政府投入，绕城高速今年将增加7条出站道，其中影响大的成灌站再增加3个出站口，此外，还采取设立货车出站专用道、投入专门人力保畅等诸多措施。

效率估算

出站等待时间太长抬高物流成本

出绕城高速成灌站口，要交一次钱；再进入成灌高速，驶离时要再交钱出站都是在省内高速公路上行驶，为何要分开交两次费用？为何不能实现一卡通？司机小彭是河南人，他说，河南、陕西都是全省高速公路“一卡通”，从这条路转到那条路，都是进站拿卡，出站交钱。时间就是金钱啊！

简单算账：出站刷卡或者交卡，5秒钟足矣；交钱，最快都需要20秒左右。目前跑绕城高速的70%为货车，以成灌口为例，一天至少2万货车经过，节省时间就是800多小时。

“双流有几个工业园区，小车和货车都很多，绕城高速进出很恼火，特别是出城，等待15分钟是很正常的，有时甚至要半个小时以上。”四川金桥物流有限公司位于双流，其投资发展部经理刘彬认为进出城等待时间过长，造成汽油和人工的大量损耗，抬高物流成本。

出口之间距离太远、出口太少、出口的收费点较少、加上使用现金收费。刘彬总结造成绕城高速进出城堵的几大因素，一一为其开了药方：“工业区集中的地方可以适当考虑增加出口；增加每一出口的收费通道，即便有一两个出口平时不用，也可以做应急预备。”