事实上，居高不下的物流成本确实已成为物价上涨的“助推器”。某种意义上，也推高了CPI。如何降低物流成本，清理路桥高收费，及名目繁多的各种罚款，确实值得有关部门思考。
近日，记者选择省内物流运输频率较高的直达运输线路之一——长春、梅河口线路，跟随货车司机进行了一次真实的体验。记者调查发现，由于竞争激烈，运费被压低，再加上人工、汽油及超载罚款等支出，本地物流企业的利润已经大不如从前，个别商家甚至出现了个别线路的利润倒挂现象。
“从年初到现在，生意一天不如一天，成本见涨，效益却不如从前，本地物流公司竞争太激烈了。本来利润就不高，老板赚不到钱，我们的奖金就没戏了，这都是连锁反应。”白师傅说，接单跑运输来养家不容易，车辆出发后，就得给配货公司打电话联系返程的活儿，否则就会空车回长春。现在“黑物流”越来越多，给钱就走，这对正规的物流公司带来了很大的冲击。
小心行车 还要与执法部门“周旋”
因跑夜班，工人们19时开始装货。车上主要装的是小家电、灯具、服装、汽车配件等。“搞不好今天又得赔钱了。”白师傅不停地抽着香烟，时不时地瞄几眼车上货物。
4个小时后，货物装载完毕，油箱加满。白师傅告诉记者，“今天的货没有装满，没有超载。一般来说，只要是从事货物运输的车辆，九成以上不是超重就是超高。因为运费都是固定的，这也是让市场给逼出来的。”
在经过18公里的市区路程后，23时55分，记者随行的货车上了高速公路。“知道我们为什么这么晚走吗？因为这个时候出发，途中的警察比较少，罚款几率小一点。”“跟你说句实话，现在这车一身毛病，跑完这次活儿又该修了，这也是一笔不小的费用，路上千万别出现什么问题啊！”
为了让自己在路上不犯困，白师傅特意装了一个外置“低音炮”，大音量地放着摇滚乐。此外，香烟也是路上必备的解困法宝之一。
两个小时后，车辆驶出高速公路，出口电子屏显示为17.7吨（含车辆自重10吨，该车装载量为10吨），过路费为140元。接着，车辆进入市区，14日凌晨2点30分，货车到达了终点站梅河口市区货场，全程约200公里。
“这次没有超重，也没有超高。”白师傅告诉记者，超高超重了警察都要罚款。以前也尝试着走普通公路，虽然能省点过路费，但是车辆也多，行车安全风险比较大；此外，普通公路上职能部门太多了，“路政、交警，不管是谁，罚你一下都够呛。罚200块是少的，钱倒是小事，关键还要扣分，这是每个司机都最担心的。”按照白师傅的说法，夜车司机相对于白班司机除了夜间行车危险性较高外，在途中也要与执法部门“周旋”。
不能直接进入市区 还需二次运输
到达梅河口后，白师傅给记者算了一笔账。“这趟活儿估计货站老板赚不了几个钱。”他说，这趟活儿运费为2300元，而这辆货车耗油量约为每公里3元，单程油钱为3元×200公里=600元，人工费、司机和跟车维修人员共180元，过路费140元，装卸工人工资20元/小时（10吨以下货物，起码需要5个人连续工作4小时以上装一个车），需要400元，异地货站住宿费100元，汽车磨损300元，以上费用合计1720元。也就是说，这趟活儿跑下来，仅剩580元。
需要指出的是，这里面不包括平常时候经常会遇到的罚款钱和货物运输过程中的货品损坏赔偿款；这还没有完事，由于目前很多城市都规定货车不能直接进入市区，为了将货物运送到市区客户手中，一般都会产生二次运输成本，“这钱要算上的话，这活基本没个干了。”
“今天估计是回不去了，现在还没联系到货呢，这么回去，一分钱赚不到不说，还得赔钱。”14日，白师傅因没联系到活儿耽误了返程的时间。在物流行业，司机们十分看重返程配货，而物流配送中心往往会带给他们这样的货运信息，但是记者在梅河口物流市场走访时发现，在当地配货并不是件容易的事情。
这次返程，白师傅拉回了5吨货，是通过中介给配的货，去掉中介的佣金（50%），只剩下1000元钱。返程油耗花了550元（货少，相对省油），过路费交了118元，人工开销180元，住宿伙食费250元。收到1000元的运费，回到长春时亏了98元，车又坏了，修车又花了300元。“算下来，往返400公里拉货，赔了398元。”