“大约10年前，国内社会物流成本占GDP比重约为20%，去年降为18.1%。用如此之久的时间取得如此微小的降幅，这与国内物流现代化的进步程度并不相称，却与体制落后产生的额外成本直接相关。”中国人民大学商学院教授、博士生导师黄国雄直言，试想那些运输中名目繁多的收费，再加上不的“灰色”收费统统摊入流通费用，物流成本怎能不高？

  国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。北京交通大学物流研究院执行院长侯汉平预计，如果再加上罚款，公路运输这部分的费用能占到企业成本的5成以上。

  “由于‘买路钱’推高物流成本，物流成本又转移到商品的价格中。”中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发估算，“买路钱”在商品价格中的占比大约为4%-10%，这种传导在农副产品上的表现尤甚，比例也会更高。

  黎雪荣告诉记者，“买路”成本过高的一是由于不合理的高速公路收费问题；二是法规问题，政策法规涉及多个部门，又多变，物流企业只得违法经营，导致罚款多；此外也涉及城市及高速公路过度开发，致使运输路线变长，流通环节增多，收费高速公路变多以及贪污腐败问题。可以说，公路收费问题在一定程度上已直接推动了物价的上涨，相关部门应当予以重视。

  不过，黎雪荣坦言，要解决高速公路收费这一问题，很难一下子将高速公路收费取消，但可以减少，有些高速公路已经收回了投资，就没必要再收费。另外，有些高速公路投资已经收回大半，政府可以买下剩余部分。有些则可以延长收费年限，降低收费标准。