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油价考验物流业降本能力
发布日期：2011-04-29

一个月之内，成品油价格两次上涨。6月30日涨幅更大，汽柴油价格每吨提高600元。这一涨势给正处于起步阶段的国内物流业带来了明显冲击。交通运输业更是首当其冲。难怪物流业一声叹息：这油价咋又涨了！高油价考验物流小企业高油价给国内物流运输业造成的最直接的负面影响是成本增加、利润减少。由于物流业用油成本在总成本中所占比重较大，燃油价格快速上升，无情地压缩了物流企业的利润空间。根据中国货运代理协会测算，受到成本和竞争的双重压力，即使在其他条件都不变的情况下，国内水上货运行业的利润将会下降５０％左右，航空运输业的利润也将下降１０％至１５％。商务部统计数据显示，尽管目前我国以“物流”命名的企业总数超过７０万家，但除少数几家规模较大的运输公司外，绝大多数还是仅提供单纯运输服务的小型物流企业。这些企业规模小、资金少、服务单一、货源不固定、抗风险能力差。记者调查发现，迫于高油价成本压力，部分小型物流公司已尝试通过“价格联盟”的方式，联手提高运费。但在市场竞争本就激烈的环境下，所谓价格联盟往往十分脆弱。即使暂时结成联盟，也会在短时间内土崩瓦解。还有部分小型物流企业采用超载的办法来增加利润，甚至不惜为此铤而走险。针对这一问题，各地一直在治理超限超载现象，预计今后打击力度还会加大。众多小型物流企业面对油价持续攀升，只能通过提高运价来转嫁成本压力。但是这些企业的货源大多是小宗散货，提价就意味着货源锐减。因此，一大批小型物流企业将面临严重亏损。油价上涨影响市场供需和投资结构广东省物流行业协会副会长马仁洪分析认为，从长期来看，如果油价继续上涨，将对我国物流业市场供需和投资结构产生一系列深远影响。首先，运价的提高将抑制运输需求的增长。随着成品油价格上涨，运输企业最终将通过提高运输价格来弥补损失，将油价上涨的成本转嫁给消费者。因此，运输需求必然会随着运输价格的上涨而减少，这一趋势眼下已经开始显现。其次，公路、民航运输的货源将逐渐分流至铁路、水运等其他运输渠道。由于运输服务具有外部替代性，一旦油价持续上涨，运输需求会从对成品油依存度大的运输方式向对成品油依存度小的运输方式转移。而那些主要依靠公路运输的商品售价，可能会随着运输成本的增加而提高。再次，物流业投资结构的变化会使民营资本积极性受挫。油价持续上涨推动物流成本不断攀升，部分企业的物流成本涨幅接近３％。目前国内物流行业的纯利润约为６％，油价上涨将占去物流业一半的利润空间。再加上物流业投资回报周期长，民营资本进入这一领域的积极性将会受挫。这对处于起步阶段、需要更多资金投入来加快行业整体发展的我国物流业来说，民营资本热情下降无疑是一个不利因素。提高车辆利用率千方百计降本增效面对其他行业无法比拟的成本压力，各物流企业叹息之余，也都在直面现实，积极采取应对措施，努力提高车辆利用率，千方百计降低成本。有关数据表明，在物流企业的经营运作中，一般油费至少要占到整个成本的50%。油费涨10%，运费一般要随之上涨30%。对此，一些先前与客户签订了运货合同的物流公司，首先注重加强与客户沟通，让双方共同接受成本提高的现实。浙通物流公司经理徐上锦说：“现在油价上涨了，客户也会接受的，我们不要超那么高，提高10%到20%应该能够接受。” 很多物流公司面对油价上升的压力，在做好汽车基本保养的同时，加强货场调度及配送方式的完善与改进，提前与客户联系，尽量实现沿线顺路收集运送货物。在保持原有行程的基础上，想方设法增加货运量。同时减少油耗，提升企业运作效率。利航货运东莞分公司林伟豪表示：“要更加合理地调度车辆，尽量实现沿线收集或配送，提高车辆利用率，千方百计降低成本，说服客户一起应对油价上升的压力。” 跨国物流巨头借机蚕食中国市场中国物流面临考验，垄断着全球快递业务的联邦快递、ＵＰＳ、ＴＮＴ、ＤＨＬ四大巨头纷纷盯住中国市场，将触角延伸到中国各大中城市。中国货运代理协会会长罗开富分析指出：“这些跨国物流巨头将发挥其资金、服务、管理等综合优势，借高油价蚕食中国物流市场。” 当然，四大巨头也毫无例外地要受到油价上涨的冲击，但燃油成本在他们的总成本中所占比重通常较小。如联邦快递的燃油费支出，只占其快递整体营运开支的６％左右，因此油价上涨对他们的冲击远低于中国同行。另一个重要原因则在于，这些跨国物流巨头不仅资金雄厚，而且其主要业务附加值来自于能够提供高质量的综合物流服务。面对油价持续上涨，国内物流企业大多只能采取内部消化的方式，而跨国物流巨头则能从容应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。如ＴＮＴ开征燃油附加费，收取的燃油附加费达到货值的８．５％；ＤＨＬ征收的燃油附加费为货值的８．５％；ＵＰＳ收取的燃油附加费为货值的９％。此外，跨国物流巨头规模大，业务遍及全球，经营管理体制相对成熟完善。一些物流巨头至少已经历过两次石油危机，对此类危机拥有成熟的预警机制，备有相应措施应对各种变故。

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