在AMG公司负责替代驱动系统的Jan Feustel先生向我们介绍了SLS E-cell的技术特性和现状：这款电动跑车将从2012年年底开始进行1000辆的小批量生产，然后奔驰将对这款价格约30万欧元的鸥翼门跑车继续进行测试。在此之前，我们幸运地得到了一次试车机会。我们花了一天时间，驾驶着这辆轻微发光的原型试验车在奥地利阿尔卑斯山区的山路上细细体味了一把。

通常情况下，如果一辆超级跑车的车载电脑显示续航里程只有135公里，你肯定会考虑顺路去加油站。不过SLS E-cell同时地显示，这是加满油的情况-对不起，是充满电的情况！它是用电插座充电的，此时充电达到了其电池容量的95％。

    我们位于海拔700米的奥地利蒙塔丰，夏季室外温度超过摄氏30度。我们悄悄开始了行程，SLS E-cell显示的里程数是5593公里。我没有仔细观察仪表盘，因为驾驶这辆车格外需要集中注意力，悄无声息的它不断地引发着道路交通其他参与者无法控制的反应。

经过数公里城市交通和24个急弯之后，我们来到了位于海拔2037米的一个停车场，我们与骑自行车的年轻人聊了起来，此时车子的能量储备还剩72％。我们用11千瓦时的电能将1995公斤重的双座跑车开到了比勒峰，还对八个电池模块、两个传动模块（每个轴一个模块）和乘坐空间进行了制冷，并且体验到了激动人心的驾驶动感。

    SLS E-cell从静止加速到100公里/小时只需不到4秒，单速Getrag传动系统的齿轮发出轻微的响声，我还听到了四个车轮与沥青地面啮合发出的声响。牵引力的表现是的，在中高速状态下的加速特别激烈，一如其使用传统燃料的7速变速器兄弟在前两个档位的表现，我花了很大力气才保证了车头的笔直。

由于我们试驾的这辆SLS E-cell车型放弃了Torque Vectoring（扭矩矢量分配系统）的升级版，每个车轮的动力分配稳定保持在25％，我在狭窄的弯道开始感到转向不足，出弯时它喜欢炫耀一下它的爆发力，用黑色橡胶轮胎猛烈摩擦沥青地面。如果在出弯时猛烈地踩油门，或者更准确地说是电门，后轮的剩余动力会导致可控的转向过度-无法想象今后Torque Vectoring会给我们带来怎样的驾驶稳定性！