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企业新闻
电动汽车商业化轮廓初现 将建一批研发基地
发布日期:2011-03-04

     以锂电池为动力的纯电动汽车已成为国际竞争的热点。特别是自去年全球金融危机引发实体经济滑坡以来,美、日、欧等传统汽车产业遭受重创,各国政府在救市中尤其重点支持电动汽车的发展,福特、通用、日产、三菱、奔驰、雪佛莱等厂家也都计划在2009-2010年推出基于锂离子电池的电动汽车。一场推进电动汽车产业化的全球性合作与竞争正在全面展开。 
    日前,由工业和信息化部主办、日产汽车协办的以“纯电动汽车产业发展——机遇和挑战”为主题的电动汽车产业发展论坛正是在这种背景下召开的。
    金融危机在给传统产业带来巨大冲击的同时,也为新科技的诞生和发展提供了机遇。工业和信息化部苗圩副部长在此次论坛讲演中指出,随着新型工业化的不断推进,纯电动汽车进入商业化时代将为期不远。他表示,我国将加快推进电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造,积极支持电动汽车相关企业加强技术研发,组织实施关键技术产业化示范工程;以电动汽车整车及电机、电池、新型动力系统等关键零部件为重点,加强统筹规划,组织实施一批重点技改项目,为电动汽车大规模示范应用和商业化推广奠定基础;重点建设一批具有核心技术优势的研发基地,规划布局和扶持一批电动汽车产业园区,形成具有竞争力的产业集群。
    苗圩表示,工信部还将强化标准管理,建立电动汽车公告管理体系;要结合电动汽车产业发展需求,加快制定电动汽车生产、安全检验、充电设施等一系列技术标准;进一步严格标准管理,做好标准与规划、产业政策的协同,促进国家标准与国际标准的衔接;要加快建立电动汽车公告管理体系,把公告管理作为规范行业发展、促进产业进步的有效手段。
    苗圩最后强调,电动汽车要真正上市销售,还要创建安全、方便、快捷、可靠的使用环境,这必须依赖国家相关政策的扶持。电动汽车的初期导入政策、初期用户与市场定位是电动汽车走向产业化的关键,必须充分发挥政府部门的引导和示范作用。目前,中央财政已经明确了节能与新能源企业示范推广的补贴政策,但从长期看,充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠、宣传推广等多方面还存在较大的鼓励扶持政策空间;电动汽车的电池技术与成本控制问题仍然是商业化推广的障碍;电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等多方面的配套支持。
 

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