关键词： 一次性喷涂 ; 聚丙烯 ;PP 塑料 ; 汽车底漆

0 前 言

随着塑料产品质量的调整发展 ,平顶山钢化涂料 性能的不断提高 , 汽车工业已经越来越多地采用工程塑料来代替各种金属材料。因为塑料的密度低 , 耐腐蚀性能好 , 力学性能也不低于金属材料 , 这样就可实现汽车的轻量化。目前汽车生产企业所用的塑料主要是 P P/E P D M( 聚丙烯 / 乙烯 - 丙烯 - 二烯三元共聚物 ) 混合塑料 ( 用作保险杠 ) 、 PP 和 ABS 混合塑料 ( 用作其他车内部件如阻流板、汽闸等 ) 、聚醚醚酮 (P E E K) 、聚砜 (P S F) 等。这些用于车体的塑料部件需要涂装涂料 , 其底漆主要是为了遮盖未精饰模制件的平顶山钢化涂料缺陷和流痕 , 减少表面的孔隙和凹槽 ; 提高耐磨性、耐化学品性和抗划伤性以保护底材等。 目前 , 市面上 P P 涂料的产品主要分两次施工 , 即道先打一层 P P 水 , 再喷涂底漆。而本试验研发的产品不需要使用 P P 水处理 , 可直接将 P P 平顶山钢化涂料涂料喷涂于各种 P P 素材塑料上 , 附着力强于使用 P P 水 , 重涂效果好 , 可大大节省 P P 水打底的原料、人工和时间 , 并可耐水煮 2 h 以上。

1 试验部分

1.1 原材料及规格

PP 塑料专用热塑性树脂 A 、 B平顶山钢化涂料 、 C, 国产 ;C p-343-1 聚丙烯促进剂 ,E a s t m a n; 羟基丙烯酸树脂 A 、 B, 国产 ;1 500 目滑石粉、自制色浆 , 国产 ; 钛白粉 , 自制 ; 防沉剂 , 国产 ;300 流平剂、紫外线吸收剂、 1 ％二丁基锡液 , 进口 ;B Y K-141 、 B Y K-331 、 B Y K-358 、 BYK-OK,BYK 。溶剂：二甲苯、醋酸乙酯、醋酸丁酯、环己酮、醋酸溶纤剂、高沸点溶剂、 120 # 白电油、碳酸二甲酯、平顶山钢化涂料异丙醇、混丙醇、乙二醇丁醚、 100 # 重芳烃 , 均为化学纯 , 国产。

1.2 参考配方及施工

1.2.1 P P 涂料参考配方平顶山钢化涂料 ( 见表 1)

表 1 汽车用 PP 底漆参考配方

工艺：先将溶剂投入反应釜中 , 平顶山钢化涂料加入防沉剂 , 搅拌均匀 , 然后加入树脂、颜填料 , 充分搅匀后 , 静置 24 h 再上砂磨机分散至细度为 15 μ m 即可。

1.2.2 P P 涂料稀释剂参考配方 ( 见表 2)

表 2 PP 涂料稀释剂参考配方

1.2.3 汽车用 PP 底漆的施工工艺

先将工件表面用白电油或异丁醇将油渍清除 , 平顶山钢化涂料然后用稀释剂调整 P P 底漆喷涂黏度为 15 ～ 21 s( 涂 4 # 杯 / 25 ℃ ), 气压控制在 3 ～ 4 k P a, 喷涂时大出油量 , 正常枪法喷涂 , 涂层干膜厚度在 25 μ m 左右 , 喷好工件后 , 风干 15 ～ 20 m i n, 然后在 70 ℃ / 30 m i n 条件下干燥或自干 24 h, 底漆可干碰湿喷面漆 ,平顶山钢化涂料 也可湿碰湿喷面漆。

1.3 底漆性能检测结果 ( 见表 3)

表 3 底漆性能检测结果

2 结果与讨论

2.1 PP 涂层附着机理

涂层能在 P P 塑料上附着 , 平顶山钢化涂料是由于有两种作用的存在：一种是物理机械作用 ,P P 塑料制品表面具有均匀的微观粗糙结构 , 涂料喷涂到这种微观粗糙表面后 , 在液体状态时就能侵入微观粗糙的“孔”中 , 干燥后涂料发生交联 , 涂膜就像钉子一样“钉”在 P P 塑料制品上 , 这就是机械锚合锁扣效应 ; 另一种就是化学键作用。平顶山钢化涂料经试验证明 ,P P 分子中含有一定的极性基团 , 由于受涂料中溶剂的侵蚀 , 这些极性基团被激活 , 与涂料中的一些极性基团形成化学键 , 随着涂料的固化 , 二者发生交联。同时 , 涂料中溶剂的侵蚀也使 P P 塑料表面产生凹坑 , 从而也为机械锚合锁扣效应创造了条件。平顶山钢化涂料由此表明 , 涂层在 P P 塑料上附着是物理和化学两种效应共同作用的结果 , 附着力是由涂层与 PP 塑料间物理机械结合及极性基团间化学键合产生的。

2.2 树脂的选择

用于塑料表面的涂料首先应具备两个基本的性质：平顶山钢化涂料 (1) 涂料对塑料必须具有良好的附着力。润湿是涂料附着的前提 , 但是 P P 塑料表面张力相对较低 , 涂料要在 P P 塑料上达到良好的附着 , 应使 P P 塑料表面产生良好的润湿 , 可以通过改变溶剂的成分来使 P P 塑料表面适当的溶蚀以使其产生良好的润湿。平顶山钢化涂料 (2) 涂料的结构应尽量与 P P 相似。 P P 分子中含有极性基团 , 根据“相似相溶”原理 , 应选择含有一定极性基团的涂料。因此 , 选用与其结构相似的 P P 塑料专用热塑性树脂来配制汽车用 P P 底漆。通过对比 3 种不同树脂配制底漆后的性能测试 , 筛选出了性能优良的 PP 树脂 B, 见表 4 。

表 4 不同树脂对涂膜性能的影响

2.3 填料的选择

汽车用 P P 底漆要求有良好的填平性和打磨性 , 平顶山钢化涂料以减少工件表面的孔隙和凹槽 , 这要求在配方中加入填料。选用 1 500 目滑石粉具有良好的填平性和打磨性 , 但填料加入的量要适宜 , 过多或过少都会影响涂膜的性能。平顶山钢化涂料如表 5 所示 , 当滑石粉添加量为 10 ％时 , 涂膜的各项性能佳 , 满足技术指标要求。

2.4 防沉剂的选择

防沉剂选用膨润土 , 配方中添加少量膨润土可以使涂料在储存过程中增稠 , 防止已分散的颜填料沉降 , 并且会使涂料产生触变性黏度 ,平顶山钢化涂料 在施工条件下 , 使涂料黏度变小易于流平 , 而涂膜达到流平后 , 又能恢复到原始黏度 , 防止流挂。添加方法可先制成 10 ％含量的预凝胶 , 于搅拌后加入研磨料中一起研磨 ,平顶山钢化涂料 如表 6 所示。表 6 反映了不同添加量的情况下 , 防沉效果的变化 , 加入 1.0 ％的防沉剂即可达到满意的效果。

表 5 填料的量对涂膜性能的影响

表 6 防沉剂的量对涂料的影响

2.5 与面漆、罩光清漆配套性测试

将 P P 车用底漆喷涂于 P P 底材上 , 平顶山钢化涂料湿碰湿喷涂面漆和罩光清漆后 , 70 ℃ / 30 m i n 烘干 , 检测涂膜层间附着力 , 面漆及罩光清漆参考配方分别见表 7 、表 8, 层间附着力测试结果见表 9 。从表 9 可知 , 涂膜具有优良的层间附着力。

表 7 面漆参考配方

表 8 罩光清漆参考配方

表 9 涂膜层间附着力的测试

2.6 在其他底材上附着力测试

平顶山钢化涂料将 PP 车用底漆调好黏度后分别喷涂于 PP 、 P P/EPDM 、  介绍了一次性直接喷涂汽车用聚丙烯塑料底漆的研制和施工 , 分别讨论了树脂、填料和防沉剂的选择 ,PP 底漆与面漆、罩光清漆配套性测试及 PP 底漆在其他底材上附着力性能。

关键词： 一次性喷涂 ; 聚丙烯 ;PP 塑料 ; 汽车底漆

0 前 言

随着塑料产品质量的调整发展 , 性能的不断提高 , 汽车工业已经越来越多地采用工程塑料来代替各种金属材料。因为塑料的密度低 , 耐腐蚀性能好 , 力学性能也不低于金属材料 , 这样就可实现汽车的轻量化。目前汽车生产企业所用的塑料主要是 P P/E P D M( 聚丙烯 / 乙烯 - 丙烯 - 二烯三元共聚物 ) 混合塑料 ( 用作保险杠 ) 、 平顶山钢化涂料PP 和 ABS 混合塑料 ( 用作其他车内部件如阻流板、汽闸等 ) 、聚醚醚酮 (P E E K) 、聚砜 (P S F) 等。这些用于车体的塑料部件需要涂装涂料 , 其底漆主要是为了遮盖未精饰模制件的缺陷和流痕 , 减少表面的孔隙和凹槽 ; 提高耐磨性、耐化学品性和抗划伤性以保护底材等。 目前 , 市面上 P P 涂料的产品主要分两次施工 , 即道先打一层 P P 水 , 再喷涂底漆。而本试验研发的产品不需要使用 P P 水处理 , 可直接将 P P 涂料喷涂于各种 P P 素材塑料上 , 平顶山钢化涂料附着力强于使用 P P 水 , 重涂效果好 , 可大大节省 P P 水打底的原料、人工和时间 , 并可耐水煮 2 h 以上。

1 试验部分

1.1 原材料及规格

PP 塑料专用热塑性树脂 A 、 B 、 C, 国产 ;C p-343-1 聚丙烯促进剂 ,E a s t m a n; 羟基丙烯酸树脂 A 、 B, 国产 ;1 500 目滑石粉、自制色浆 , 国产 ; 钛白粉 , 自制 ; 防沉剂 , 国产 ;300 流平剂、紫外线吸收剂、 1 ％二丁基锡液 , 进口 ;B Y K-141 、 B Y K-331 、 B Y K-358 、 BYK-OK,BYK 。溶剂：二甲苯、醋酸乙酯、醋酸丁酯、环己酮、醋酸溶纤剂、高沸点溶剂、平顶山钢化涂料 120 # 白电油、碳酸二甲酯、异丙醇、混丙醇、乙二醇丁醚、 100 # 重芳烃 , 均为化学纯 , 国产。

1.2 参考配方及施工

1.2.1 P P 涂料参考配方 ( 见表 1)

表 1 汽车用 PP 底漆参考配方

工艺：先将溶剂投入反应釜中 , 平顶山钢化涂料加入防沉剂 , 搅拌均匀 , 然后加入树脂、颜填料 , 充分搅匀后 , 静置 24 h 再上砂磨机分散至细度为 15 μ m 即可。

1.2.2 P P 涂料稀释剂参考配方 ( 见表 2)

表 2 PP 涂料稀释剂参考配方

1.2.3 汽车用 PP 底漆的施工工艺

先将工件表面用白电油或异丁醇将油渍清除 , 平顶山钢化涂料然后用稀释剂调整 P P 底漆喷涂黏度为 15 ～ 21 s( 涂 4 # 杯 / 25 ℃ ), 气压控制在 3 ～ 4 k P a, 喷涂时大出油量 , 正常枪法喷涂 , 涂层干膜厚度在 25 μ m 左右 , 喷好工件后 , 风干 15 ～ 20 m i n, 然后在 70 ℃ / 30 m i n 条件下干燥或自干 24 h, 底漆可干碰湿喷面漆 , 也可湿碰湿喷面漆。

1.3 底漆性能检测结果 ( 见表 3)

表 3 底漆性能检测结果

2 结果与讨论

2.1 PP 涂层附着机理

涂层能在 P P 塑料上附着 , 是平顶山钢化涂料由于有两种作用的存在：一种是物理机械作用 ,P P 塑料制品表面具有均匀的微观粗糙结构 , 涂料喷涂到这种微观粗糙表面后 , 在液体状态时就能侵入微观粗糙的“孔”中 , 干燥后涂料发生交联 , 涂膜就像钉子一样“钉”在 P P 塑料制品上 , 这就是机械锚合锁扣效应 ; 平顶山钢化涂料另一种就是化学键作用。经试验证明 ,P P 分子中含有一定的极性基团 , 由于受涂料中溶剂的侵蚀 , 这些极性基团被激活 , 与涂料中的一些极性基团形成化学键 , 随着涂料的固化 , 二者发生交联。同时平顶山钢化涂料 , 涂料中溶剂的侵蚀也使 P P 塑料表面产生凹坑 , 从而也为机械锚合锁扣效应创造了条件。由此表明 , 涂层在 P P 塑料上附着是物理和化学两种效应共同作用的结果 , 附着力是由涂层与 PP 塑料间物理机械结合及极性基团间化学键合产生的。

2.2 树脂的选择

用于塑料表面的涂料首先应具备两个基本的性质： 平顶山钢化涂料(1) 涂料对塑料必须具有良好的附着力。润湿是涂料附着的前提 , 但是 P P 塑料表面张力相对较低 , 涂料要在 P P 塑料上达到良好的附着 , 应使 P P 塑料表面产生良好的润湿 , 可以通过改变溶剂的成分来使 P P 塑料表面适当的溶蚀以使其产生良好的润湿。平顶山钢化涂料 (2) 涂料的结构应尽量与 P P 相似。 P P 分子中含有极性基团 , 根据“相似相溶”原理 , 应选择含有一定极性基团的涂料。因此 , 选用与其结构相似的 P P 塑料专用热塑性树脂来配制汽车用 P P 底漆。通过对比 3 种不同树脂配制底漆后的性能测试 , 筛选出了性能优良的 PP 树脂 B, 见表 4 。

表 4 不同树脂对涂膜性能的影响

2.3 填料的选择

汽车用 P P 底漆要求有良好的填平性和打磨性 , 平顶山钢化涂料以减少工件表面的孔隙和凹槽 , 这要求在配方中加入填料。选用 1 500 目滑石粉具有良好的填平性和打磨性 , 但填料加入的量要适宜 , 过多或过少都会影响涂膜的性能。如表 5 所示 , 当滑石粉添加量为 10 ％时 , 涂膜的各项性能佳 , 满足技术指标要求。

2.4 防沉剂的选择

防沉剂选用膨润土 , 配方中添加少量膨润土可以使涂料在储存过程中增稠 , 防止已分散的颜填料沉降 , 并且会使涂料产生触变性黏度 , 在施工条件下 , 使涂料黏度变小易于流平 , 而涂膜达到流平后 , 平顶山钢化涂料又能恢复到原始黏度 , 防止流挂。添加方法可先制成 10 ％含量的预凝胶 , 于搅拌后加入研磨料中一起研磨 , 如表 6 所示。表 6 反映了不同添加量的情况下 , 防沉效果的变化 , 加入 1.0 ％的防沉剂即可达到满意的效果。

表 5 填料的量对涂膜性能的影响

表 6 防沉剂的量对涂料的影响

2.5 与面漆、罩光清漆配套性测试

将 P P 车用底漆喷涂于 P P 底材上 , 平顶山钢化涂料湿碰湿喷涂面漆和罩光清漆后 , 70 ℃ / 30 m i n 烘干 , 检测涂膜层间附着力 , 面漆及罩光清漆参考配方分别见表 7 、表 8, 层间附着力测试结果见表 9 。从表 9 可知 , 涂膜具有优良的层间附着力。

表 7 面漆参考配方

表 8 罩光清漆参考配方

表 9 涂膜层间附着力的测试

2.6 在其他底材上附着力测试

将 PP 车用底漆调好黏度后分别喷涂于 平顶山钢化涂料PP 、 P P/EPDM 、 PP/POE 、 PP/ 滑石粉、 PP/ 玻纤和 PP/ 阻燃底材上 , 70 ℃ /30 min 烘干 , 测试其附着力 , 并且将喷好的板分别耐沸水 2 h 、 40 ℃ 水 10 d 后测试其附着力 , 结果见表 10 。

表 10 PP 底漆在其他 PP 改性材料上性能测试

由表 10 知 P P 车用底漆在其他 P P 改性材料上的附着力优良 , 耐水性优良。

3 结 语

研发的一次性直接喷涂汽车用聚丙烯塑料底漆具有优越的附着力平顶山钢化涂料、耐水煮性、储存稳定性 , 并且与面漆、罩光清漆配套性良好 , 通过 S G S 公司无毒测试 , 符合 R o HS 认证。产品广泛应用于各种汽车塑料内饰件、汽车仪表盘、汽车门板等内饰件、汽车塑料保险杠等各种 PP 塑料件的表面喷涂。

PP/POE 、 PP/ 滑石粉、 PP/ 玻纤和 PP/ 阻燃底材上 , 70 ℃ /30 min 烘干 , 测试其附着力 , 并且将喷好的板分别耐沸水 2 h 、 40 ℃ 水 10 d 后测试其附着力 , 结果见表 10 。

表 10 PP 底漆在其他 PP 改性材料上性能测试

由表 10 知 P P 车用底漆在其他 P P 改性材料上的附着力优良 , 耐水性优良。

3 结 语

研发的一次性直接喷涂汽车用聚丙烯塑料底漆具有优越的附着力、耐水煮性、储存稳定性 , 并且与面漆、罩光清漆配套性良好 , 通过 S G S 公司无毒测试 , 平顶山钢化涂料符合 R o HS 认证。产品广泛应用于各种汽车塑料内饰件、汽车仪表盘、汽车门板等内饰件、汽车塑料保险杠等各种 PP 塑料件的表面喷涂。

关键词： 一次性喷涂 ; 聚丙烯 ;PP 塑料 ; 汽车底漆

0 前 言

随着塑料产品质量的调整发展 ,平顶山钢化涂料 性能的不断提高 , 汽车工业已经越来越多地采用工程塑料来代替各种金属材料。因为塑料的密度低 , 耐腐蚀性能好 , 力学性能也不低于金属材料 , 这样就可实现汽车的轻量化。目前汽车生产企业所用的塑料主要是 P P/E P D M( 聚丙烯 / 乙烯 - 丙烯 - 二烯三元共聚物 ) 混合塑料 ( 用作保险杠 ) 、 PP 和 ABS 混合塑料 ( 用作其他车内部件如阻流板、汽闸等 ) 、聚醚醚酮 (P E E K) 、聚砜 (P S F) 等。平顶山钢化涂料这些用于车体的塑料部件需要涂装涂料 , 其底漆主要是为了遮盖未精饰模制件的缺陷和流痕 , 减少表面的孔隙和凹槽 ; 提高耐磨性、耐化学品性和抗划伤性以保护底材等。 目前 , 市面上 P P 涂料的产品主要分两次施工 , 平顶山钢化涂料即道先打一层 P P 水 , 再喷涂底漆。而本试验研发的产品不需要使用 P P 水处理 , 可直接将 P P 涂料喷涂于各种 P P 素材塑料上 , 附着力强于使用 P P 水 , 重涂效果好 , 可大大节省 P P 水打底的原料、平顶山钢化涂料人工和时间 , 并可耐水煮 2 h 以上。

1 试验部分

1.1 原材料及规格

PP 塑料专用热塑性树脂 A 、 B 、 C, 平顶山钢化涂料国产 ;C p-343-1 聚丙烯促进剂 ,E a s t m a n; 羟基丙烯酸树脂 A 、 B, 国产 ;1 500 目滑石粉、自制色浆 , 国产 ; 钛白粉 , 自制 ; 防沉剂 , 国产 ;300 流平剂、紫外线吸收剂、 1 ％二丁基锡液 , 进口 ;B Y K-141 、 B Y K-331 、 B Y K-358 、 BYK-OK,BYK 。平顶山钢化涂料溶剂：二甲苯、醋酸乙酯、醋酸丁酯、环己酮、醋酸溶纤剂、高沸点溶剂、 120 # 白电油、碳酸二甲酯、异丙醇、混丙醇、乙二醇丁醚、 100 # 重芳烃 , 均为化学纯 , 国产。

1.2 参考配方及施工

1.2.1 P P 涂料参考配方 ( 见表 1)

表 1 汽车用 PP 底漆参考配方

工艺：先将溶剂投入反应釜中 , 平顶山钢化涂料加入防沉剂 , 搅拌均匀 , 然后加入树脂、颜填料 , 充分搅匀后 , 静置 24 h 再上砂磨机分散至细度为 15 μ m 即可。

1.2.2 P P 涂料稀释剂参考配方 ( 见表 2)

表 2 PP 涂料稀释剂参考配方

1.2.3 汽车用 PP 底漆的施工工艺

先将工件表面用白电油或异丁醇将油渍清除 ,平顶山钢化涂料 然后用稀释剂调整 P P 底漆喷涂黏度为 15 ～ 21 s( 涂 4 # 杯 / 25 ℃ ), 气压控制在 3 ～ 4 k P a, 喷涂时大出油量 , 正常枪法喷涂 , 涂层干膜厚度在 25 μ m 左右 , 喷好工件后 , 风干 15 ～ 20 m i n, 然后在 70 ℃ / 30 m i n 条件下干燥或自干 24 h, 底漆可干碰湿喷面漆 , 也可湿碰湿喷面漆。

1.3 底漆性能检测结果 ( 见表 3)

表 3 底漆性能检测结果

2 结果与讨论

2.1 PP 涂层附着机理

涂层能在 P P 塑料上附着 , 是由于有两种作用的存在平顶山钢化涂料：一种是物理机械作用 ,P P 塑料制品表面具有均匀的微观粗糙结构 , 涂料喷涂到这种微观粗糙表面后 , 在液体状态时就能侵入微观粗糙的“孔”中 , 干燥后涂料发生交联 , 涂膜就像钉子一样“钉”在 P P 塑料制品上 , 这就是机械锚合锁扣效应 ; 另一种就是化学键作用。经试验证明 ,P P 分子中含有一定的极性基团 , 由于受涂料中溶剂的侵蚀 , 这些极性基团被激活 , 与涂料中的一些极性基团形成化学键 , 随着涂料的固化 , 二者发生交联。同时 , 涂料中溶剂的侵蚀也使 P P 塑料表面产生凹坑 , 从而也为机械锚合锁扣效应创造了条件。由此表明 , 涂层在 P P 塑料上附着是物理和化学两种效应共同作用的结果 , 附着力是由涂层与 PP 塑料间物理机械结合及极性基团间化学键合产生的。

2.2 树脂的选择

用于塑料表面的涂料首先应具备两个基本的性质：平顶山钢化涂料 (1) 涂料对塑料必须具有良好的附着力。润湿是涂料附着的前提 , 但是 P P 塑料表面张力相对较低 , 涂料要在 P P 塑料上达到良好的附着 , 应使 P P 塑料表面产生良好的润湿 , 可以通过改变溶剂的成分来使 P P 塑料表面适当的溶蚀以使其产生良好的润湿。 平顶山钢化涂料(2) 涂料的结构应尽量与 P P 相似。 P P 分子中含有极性基团 , 根据“相似相溶”原理 , 应选择含有一定极性基团的涂料。因此 , 选用与其结构相似的 P P 塑料专用热塑性树脂来配制汽车用 P P 底漆。通过对比 3 种不同树脂配制底漆后的性能测试 , 筛选出了性能优良的 PP 树脂 B, 见表 4 。

表 4 不同树脂对涂膜性能的影响

2.3 填料的选择

汽车用 P P 底漆要求有良好的填平性和打磨性 , 平顶山钢化涂料以减少工件表面的孔隙和凹槽 , 这要求在配方中加入填料。选用 1 500 目滑石粉具有良好的填平性和打磨性 , 但填料加入的量要适宜 , 平顶山钢化涂料过多或过少都会影响涂膜的性能。如表 5 所示 , 当滑石粉添加量为 10 ％时 , 涂膜的各项性能佳 , 满足技术指标要求。

2.4 防沉剂的选择

防沉剂选用膨润土 , 配方中添加少量膨润土可以使涂料在储存过程中增稠 , 防止已分散的颜填料沉降 , 并且会使涂料产生触变性黏度 , 平顶山钢化涂料在施工条件下 , 使涂料黏度变小易于流平 , 而涂膜达到流平后 , 又能恢复到原始黏度 , 防止流挂。添加方法可先制成 10 ％含量的预凝胶 , 于搅拌后加入研磨料中一起研磨 , 如表 6 所示。表 6 反映了不同添加量的情况下 , 防沉效果的变化 , 加入 1.0 ％的防沉剂即可达到满意的效果。

表 5 填料的量对涂膜性能的影响

表 6 防沉剂的量对涂料的影响

2.5 与面漆、罩光清漆配套性测试

将 P P 车用底漆喷涂于 P P 底材上 , 平顶山钢化涂料湿碰湿喷涂面漆和罩光清漆后 , 70 ℃ / 30 m i n 烘干 , 检测涂膜层间附着力 , 面漆及罩光清漆参考配方分别见表 7 、表 8, 层间附着力测试结果见表 9 。从表 9 可知 , 涂膜具有优良的层间附着力。

表 7 面漆参考配方

表 8 罩光清漆参考配方

表 9 涂膜层间附着力的测试

2.6 在其他底材上附着力测试

将 PP 车用底漆调好黏度后分别喷涂于 PP 、平顶山钢化涂料 P P/EPDM 、 PP/POE 、 PP/ 滑石粉、 PP/ 玻纤和 PP/ 阻燃底材上 , 70 ℃ /30 min 烘干 , 测试其附着力 , 并且将喷好的板分别耐沸水 2 h 、 40 ℃ 水 10 d 后测试其附着力 , 结果见表 10 。

表 10 PP 底漆在其他 PP 改性材料上性能测试

由表 10 知 P P 车用底漆在其他 P P 改性材料上的附着力优良 , 耐水性优良。

3 结 语

研发的一次性直接喷涂汽车用聚丙烯塑料底漆平顶山钢化涂料具有优越的附着力、耐水煮性、储存稳定性 , 并且与面漆、罩光清漆配套性良好 , 通过 S G S 公司无毒测试 , 符合 R o HS 认证。产品广泛应用于各种汽车塑料内饰件、汽车仪表盘、汽车门板等内饰件、汽车塑料保险杠等各种 PP 塑料件的表面喷涂。