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星客特丁晨:我们将会推全新自有品牌车型
发布日期:2012-06-27

一是汽车板块,将有全新的自有品牌车型推出;二是可能会涉足游艇业,在这方面做些开拓。星客特将主要立足于这两个方面。

   

  今后星客特只是汽车品牌

  搜狐汽车:对国内大多数人而言,星客特这个名字仍然有些陌生。它究竟是一家什么样的企业?其组织架构如何?

  丁晨:简单讲,星客特是一家从事个性化私人定制车型的企业,我们拥有完整的产供销以及售后服务产业链条。1970年代美国STAR CUSTOM从小型商务房车逐渐起步发展,进入2000年后,此细分市场在北美萎缩得相当厉害,现在已彻底消失。

  2000年前后,中方控股方收购了此品牌和美国工厂,现在北美仍保留部分生产能力,有员工几十人,成本很高。国内在上海设有工厂。

  搜狐汽车:上海和北美工厂如何分工?

  丁晨:根据不同车型分工。这次环球之旅所使用的车型——福特E350铂金限量版的升级版,就是在国内进行的改装,相对而言,它的产品、工艺比较成熟。礼宾车和高旅房车一般在国内生产,前期部分在国外做,电器和调试在国内做。

  搜狐汽车:从2000年购买星客特起,这么多年过去了,我们也的确创造过一些较有影响力的经典案例,比如1.5亿元的套餐,再如今年开启的环球之旅,但星客特大众化仍有距离。您认为其症结出在哪里?

  丁晨:这也谈不上症结,毕竟星客特本身就是一个小众产品,很细分的市场。星客特品牌的定义,强调走上层路线,属小范围,用的东西,的品质,的工艺,组合出的产品。

  "1.5亿元套餐"属于产品组合,环球之旅更多体现企业社会责任感,包括对生活方式的定义。因为一个品牌要想持久发展,就必须在文化方面去沉淀,品牌背后代表的是一种对生活的态度,对社会的态度。

  搜狐汽车:星客特这个名字怎么来的?有什么特别涵义吗?

  丁晨:它其实就是STAR CUSTOM的翻译。STAR为"星",CUSTOM有定制之意,翻译后就是"客特"。

  搜狐汽车:2001年星客特开始调整品牌战略,当时面临着怎样的背景和机遇?

  丁晨:2001年因为股权变化,一些人离开,美国那边也有人离开,主要调整美国工厂。之前中国这边是美国的总代理商,收购后变成股东,生产供应、客户定制反馈速度以及流程都要调整,主要是对这些方面进行整合。

  搜狐汽车:现在十余年过去了,您认为这种调整是否按照原计划进行?

  丁晨:基本上是沿着那种方法。

  搜狐汽车:您是做技术出身,跨越到做销售,这期间有挑战吗?

  丁晨:2001年我加入星客特,负责销售,之前我在上汽集团技术中心两年。转型当然有挑战,好在我转变得还算顺利。

  搜狐汽车:能透露星客特的下一个五年计划吗?

  丁晨:汽车这个板块会有新车型推出,我可以告诉你的是,将有全新的自有品牌车型推出。另外,可能会涉足游艇业,在这方面做些开拓。星客特将主要立足于这两个方面。

  搜狐汽车:这次环球之旅就包括参观游艇、红酒、水厂以及手表厂,未来的星客特究竟如何定位?

  丁晨:星客特去寻找众多合作伙伴,其实也是尝试在不同领域去寻找一些灵感,或者说合作的一种可能性。今后星客特只是汽车品牌,我们做游艇会启用其他品牌。

  搜狐汽车:什么品牌?能再透露一些内容吗?

  丁晨:仍然会以"星客"或者类似名字来命名,但肯定不会再用"星客特",星客特就是汽车品牌,其定位就是高端定制,这条路会坚持。

  搜狐汽车:有没有想过,游艇和汽车这两条线路可能会分散您们的精力。

  丁晨:定制房车也好,商旅车也好,其实很多方面跟游艇相通。其生产工艺和技术核心一脉相承,只需要组建不同团队。

   

  带领车队的感受"累"

  搜狐汽车:具体到销售,星客特的销售和其他大众品牌汽车的销售肯定不一样。

  丁晨:有很大区别。比如定制车型的销售,其中一块是经销商网络布局,这张网络肯定不会像其他汽车4S店那样铺天盖地到处去布,我们一定要寻找有合作诚意和合作能力的代理商合作。这是其一。

  其二,我们自己也会在一二线城市建直销中心,这样跟直接客户之间的沟通流程较少,而客户定制方面的需求也能更快、更有效地反馈到生产部门。主要是这两条路同时并进。

  搜狐汽车:现在网络布局如何?

  丁晨:已建销售网点近30个。主要在沿海发达城市。去年我们尝试在内陆布了五六个直营点,目前效果还不明显,还需要一段时间来磨合和发展。

  搜狐汽车:定制汽车这一概念在国内似乎也才刚起步,在推广过程中您们有难度吗?

  丁晨:中国对汽车消费的理解也才十年左右,因此对汽车文化和个性化需求有个逐渐认同的过程。我们认为这两年才刚刚开始。

  前面十几年的那一波人,通过一代一代的换车,他们对车有些理解和感悟,希望自己的座驾是什么样子有自己的想法。这时候再明确提出定制汽车这个概念,团队接受程度会更高。前两年你跟人家说定制,可能他还没有这个概念。

  搜狐汽车:代理商这块,星客特会给他们怎样的支持?

  丁晨:广告、技术和售后服务方面都会有(支持)。

  搜狐汽车:一般来说,几年内能使他们达到盈亏平衡?

  丁晨:这要看不同的经销商,因为我们的合作模式相对灵活。有的网点只是一种简单展示和销售功能;有的网点组建了专门团队。不同的代理商,我们的支持力度不同,给的商务政策也不同。

  搜狐汽车:销售较好的网点主要集中在哪些城市?

  丁晨:沿海地区。去年做得较好的前三名分别是上海、南京和北京。

  搜狐汽车:这三个城市的消费者有何区别?

  丁晨:相对而言,南方城市要求定制更多,北方城市基本是你提供什么样的产品,他就买现成产品,或者直接购买展示产品,他不愿意等。

  搜狐汽车:一个客户从下订单到拿到车,大概需要多长时间?

  丁晨:这要视个性化配置情况而定。如果是我们提供的标准化产品,只需对细节进行小改动,可能只需一两周时间;但如果改装较大,最长可能需要五六个月时间。

  搜狐汽车:以这次环球之旅所使用的车为例,它是在福特E350的基础上进行改装的,这是否要经过原品牌汽车制造商的同意?

  丁晨:这就涉及到不同质量认证体系、方式和概念。相对来说,北美地区是企业自我认证,而我们的产品都经过了福特特种车部门的认证。从民法意义上讲,虽然我可能用福特汽车的底盘,但也可以用依维柯汽车的底盘

  当我把底盘买断时,福特的权利其实已经用尽,这就是权利穷尽原则。我把你这个壳子买回来,我把它弄成什么样子,所有的后果由我承担,和福特没有关系。就像你去买了一堆螺丝,装出一个产品一样,它(产品)是否还需要经过螺丝生产厂家的认证?其实概念其实都一样。

  搜狐汽车:因此在知识产权方面不存在侵权。

  丁晨:我们会有明确的产权划分。我们从来不用福特商标做任何广告和宣传,只是售卖星客特汽车,今年推出的这款产品可能是福特汽车,明年可能用奔驰或者依维柯,但都不会用他们的商标去做任何推广。你留意一下,星客特所有的宣传广告从来不突出底盘厂商标志,做的都是星客特汽车广告。

  搜狐汽车:您这一路带领车队的感受是什么?

  丁晨:(沉思一会)累。今天比较放松,因为我已把车队指挥权交还给高(峰)总。带领这支车队,不管怎样,至少你有安全责任问题,把他们带出来,就必须把他们安全地带回去。总的来说,到现在各方面还比较顺利。今年积累经验后,我希望明年会更容易。

 

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