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京沪高铁———新中国成立以来建设里程最长、投资、标准的铁路，已进入全线试运行的最后阶段，即将迎来正式开通运营的日子。

从1990年“高铁构想”，至今变为现实，京沪高铁见证着中国铁路发展史上的又一个奇迹。300公里时速，5小时运行时间，改变的，不仅仅是时空距离。从上海到北京，京沪高铁一端挑起长三角，一端连接环渤海，串起中国最为活跃、潜力的“经济走廊”，对区域经济乃至整个经济格局都将产生里程碑式的影响。

今天起，本报将推出“风驰———京沪高铁开通特别报道”，讲述京沪高铁背后的故事、高铁时代给上海乃至中国带来的重大变化和深远影响。

昨天上午11点半，虹桥火车站候车大厅2号站台进站口附近，原本安静整洁的候车室，突然变成了一小块装配工地———大约10名工人正忙碌着，将一块块金属零部件组装成一排排供旅客候车时休息的座椅。火车站“七彩虹桥”问讯处工作人员告诉记者，“这些椅子都是为了京沪高铁即将开通特意添置的。”

自5月11日开始，京沪高铁进入为期一个月的试运行阶段。从昨日起到本月19日为不载人实验阶段，预计6月20日以后将开始载人试运行。在京沪高铁开通前的“冲刺阶段”，各趟列车各车站的工作人员将基本到位，随时做好向社会开放的准备。

车站准备：上海虹桥将启用10个新站台

“候车室里，所有的椅子都是我们装的，之前装了4000把，这次要再装1000把。”身下垫着一张包装座椅的硬纸板，几名工人坐在地上，手拿螺丝刀使劲拧着。一工人告诉记者，这1000张座椅装好后，将全部就近放在候车厅2号站台至5号站台进站口。

车站工作人员说，目前虹桥火车站共有28个站台，“京沪高铁列车将停在2号到11号站台上。”

除了添置“家私”，京沪高铁的身影也开始闪现在车站内的查询系统上。

在候车大厅的“触摸信息查询系统”上，记者将目的地设为“北京南”后，一列显示从上海虹桥站开往北京南站的高铁列车的“G”字头信息，夹在众多“D”字头车次中，显得非常醒目。

随后，记者在查询机旁一台标有“专售高铁车票”的自助售票机上看到，目前从上海虹桥火车站出发的高铁，最北一站依旧为南京。看来，京沪高铁距离实际使用还差最后的临门一脚。

车厢探秘：插座到处有，乘客配“手刹”

站在月台上向北眺望，总预感就在下一刻，一道流线型的银链，将会从远处挟轰鸣巨响，风驰而来。

试运行中的列车一共有16节车厢，车厢内座椅采用飞机舱内的排号方式，共可搭载1004名乘客。

车厢内，温度湿度等可以自主调节，全部采用LED节能光源照明，充电插座随处可见，3G无线网络覆盖全车。

体验者们说，运行时坐在车厢里，虽然速度很快，但列车整体十分平稳，而且比一般火车安静。因为京沪高铁全线是无缝线路，一根钢轨从北京延伸到上海，其间没有空隙，自然也没了撞击声。

车厢内还有一个“小玩意”：红色的拉手，跟上海地铁里的应急拉手有点像。每节车厢的两端都有这样一个拉手，这是专为旅客准备的“手刹”，发现有紧急情况时，拉动拉手就会停车。

运行安排：降速为了更大的安全

在投入实际运行后，京沪高铁初期线路上预计将安排开行90对动车组列车，时速分别为300公里和250公里。列车将会分为三种模式运行，包括从上海虹桥到北京南站的直达列车，只停省会城市的列车，以及在沿线车站交错停车的列车。目前，具体的票价还在制定中。

在去年底枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合实验中，京沪高铁曾创造出时速486.1公里的世界铁路运营实验速度。铁道部宣布，安排开行时速为300公里与250公里的两种列车，降速是为了“有更大的安全冗余”，同时“使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间”。