昨天晚高峰，南北高架淮海路上匝道，一辆苏N牌照的面包车违规驶上高架。 早报记者 赵昀 图

本月25日开始，交警部门将采取新一代“电子警察”配合执法和现场执法两种手段，查处工作日早晚高峰时段违规上高架的外牌车。

上海的交通流量目前已逐步恢复到节前水平。“大限”将至，外牌车上高架的情况是否有所缓解呢？早报记者昨兵分六路，对此进行了调查。

据记者统计，情况较严重的沪闵高架莘庄入口，早高峰时段，9点15分至9点30分，平均每7秒就有一辆外牌车违规通行。而在中环金沙江路上匝道，17点起，外牌车约占所有车辆的近三成，17点至18点一小时内，驶入高架的外牌车多达360辆。 早报记者 杨洁 陈斯斯 栾晓娜 刘哲瑜 周宽玮 顾文剑 早报见习记者 徐迪

早高峰

南北高架天目路上匝道 有的“勇闯”有的“遮掩”

昨天7点30分，记者来到位于上海火车站附近的南北高架天目路上匝道口。7点35分，一辆江苏牌照的小轿车一溜烟开上高架，没有任何迟疑。在随后的半小时里，陆续有浙江车牌、江苏车牌等近10辆车开上南北高架。

8点，高架道路迎来最繁忙的时段，在接下来的疯狂一小时里，平均每2分钟就有一辆外牌车驶上天目路上匝道：8点03分，一辆苏J牌照的轿车飞驰上天目路上匝道；8点05分，苏E小客车；8点09分，浙E牌照车；8点11分，苏H牌照车；8点12分，浙B牌照车；8点14分，苏E牌照车；8点15分，苏L牌照车；8点18分，苏E牌照车；8点19分，苏E牌照面包车；8点21分，苏E牌照跑车；8点22分，苏E牌照面包车；8点25分，苏E牌照车；8点29分，苏D牌照车；8点30分，皖C牌照车……8点30分至9点之间更是有17辆外牌车违法上高架。

9点至9点30分，随着车流量稍减，外牌车的出没频率略降，但也有近10辆开上高架。

除了“勇往直前”者，遮遮掩掩试图逃避处罚的也大有人在。8点23分，苏E开头的吉普车开上高架，但是吉普车牌的数字部分被一片白色涂料染得面目全非，完全看不清真实号牌；8点26分，一辆牌照污损的面包车开上高架；8点54分，一辆没有省籍开头只有数字的小客车开上高架。

记者粗略统计，在当天早高峰（7点30分至9点30分）两小时内，该处共有50多辆外牌车“顶峰作案”。

外滩隧道入口 遵守限行令提前进隧道

昨天早上7点，记者在长治路九龙路口看到，许多虹口方向的来车准备通过外滩隧道进入延安高架路主线。

7点03分，开着浙牌车的上海人杨先生特意错开了7点30分开始的早高峰限行时间，“我是严格遵守限行令的，对我来说无所谓，不会影响我的出行方式，不过就是早一点出发而已。”

记者在路口观察到，7点30分之后进入外滩隧道的外牌车数量远远少于7点至7点30分时段。

苏牌司机尹先生在福州路上班，早高峰内环中山路匝道口不能上，只好往地面上开。“我路过的时候看到高架指示牌显示高架拥堵。”

多数受访者表示不会改变自驾的出行方式。

外牌车司机方先生则表示，如果赶时间，又碰上限行时段，他会选择轨交出行。

方先生平时的路线是从卢浦大桥往南北高架方向走，昨天遇到高峰限行改道地面，他说，“高架指示灯都是红的，就是不限行我也不会选择往高架上走。”

沪闵高架莘庄入口 15分钟120多辆违规

另一路记者昨天7点在沪闵高架莘庄往徐家汇方向上匝道处进行实地调查。周围没有交警，据观察，从8点30分至8点45分，仅15分钟时间，就有30多辆外牌车直接开上高架，平均每分钟就有2辆车违规行驶。虽然高架上匝道口处有醒目的限行说明，但大多数外牌司机仍然没有半点犹豫。

接近9点30分，外牌车辆上高架情况更为严重。9点15分至9点30分，仅仅15分钟时间内，竟有120多辆外牌车违规通行,差不多7秒钟一辆。其中，大多数外牌车来自苏浙皖等地，苏州、无锡、杭州牌照的尤其多，以私家车为主，空载出租车、实习期车辆基本未在早高峰时间段上高架。

记者随机采访一些外牌司机，大多数人抱着侥幸心理，一位司机直言不讳，“只要靠高架内侧跑就不会被抓到，交警也不可能时时刻刻管着，抓到还是极少数的，没什么好担心的。”

杨浦大桥浦西往浦东方向 外牌车并未减少

昨天8点刚过，早报记者从临青路入口上杨浦大桥，浦西往浦东方向约5分钟的时段内，目测就有逾10辆外牌车混杂在沪牌车队大军中。

外牌车主施先生在浦东张江上班，家住杨浦区的他每天开车必从临青路上杨浦大桥。和往常一样，施先生昨天8点不到就上了大桥，他的江苏牌照轿车在桥上畅通无阻。“我看到桥上很多像我这样的外牌车，我也看到了路口的警车，但我没有看到一辆被拦下的。”施先生说，一年多来，他高峰时段经常上杨浦大桥，虽然每次都心有忐忑，但侥幸的是没有一次被拦下。

施先生表示，昨天高峰时段在杨浦大桥看到的外牌车辆和平时差不多，大桥的拥堵程度和平时也几无差别，并没有减缓。

和杨浦大桥情况不同，军工路中环民星路、周家嘴路上下匝道，短短时间内6辆外牌车被交警拦下。

一名驾驶员在接受警方询问时一脸委屈地表示，次来上海，并不知高峰时段高架限行的规定。

晚高峰

中环金沙江路上匝道 交警眼皮下，牌车还占三成

昨日16点30分，记者来到了中环金沙江路上匝道入口处，此时进入中环路的车辆并不是很多，每15分钟约30辆外牌车违规驶入中环，但是自17点开始，车流急增，外牌车夹杂其中，约占所有车辆的三成。据记者初步统计，17点至18点，竟有360辆外牌车辆自此处驶上中环路。

记者采访到一位开浙B牌照车的郑先生。目前，他还是一名在读大学生，由于已进入大四临近毕业阶段，平时都是住在中环路附近的家里。“偶尔会有实验和论文的事情需要去位于松江大学城的学校。今晚7点，导师召集我们论文组在学校开会，由于时间比较赶，只好上高架了。”郑先生说。他告诉记者，一般都是先上中环然后转沪闵高架，最后转到S60，到松江大学城只需30分钟左右，但如果从地面道路走就要一个多小时。

在中环路的金沙江路上匝道入口处，记者看到了一位正在执勤的交警，他正在对外牌车进行引导指挥。记者看到，匝道入口前的真北路由两个车道组成，在匝道入口处又分出了另一个小车道，一般外牌车都通过这两个车道直接进入上匝道，并不会在旁边分出的真北路车道上行驶。

“为什么不能上中环，别人不是都上了吗？”一位被拦截的外省车辆司机询问。原来这名司机刚从外省市来沪出差，并不知道这一规定。交警向其说明情况后，该司机便改道离开了。此外还有不少外省司机，改道后搞不清方向，“不上高架的话，接下来我该怎么走？”一位粤牌司机焦急地询问交警。

记者在现场看到，遇到这种情况交警一般都会给予帮助，告诉他们其他行驶路线。“一般内侧的快车道车辆要进入匝道，我们是不会让他们改道的，因为会影响其他车辆行驶，但是外侧的慢车道我们会尽量引导，但绝不会强制。”现场交警说。

记者观察发现，一般在内侧行驶的车辆都会以较快的速度直接进入匝道，由于车速较快，交警一般不会对该车道的外省车辆进行拦截或引导，而当外侧的外省车辆驶来时，交警会敬礼，并用手势作出改道的提示。不少原本想进中环的外牌车看到交警指示后，纷纷打转向灯改道，但是匝道入口处许多车辆的临时改道，也造成了后面车辆的短暂拥堵。

交警在现场引导，很多外牌车改道行驶，但是大部分司机贪图便捷，在百米远左右就开始纷纷改道进内侧的快车道行驶。据记者初步统计，交警的引导指挥在高峰期分散了大约数百辆车。

延安路高架茂名路匝道 基本上每隔四五分钟一辆

位于延安路上的茂名路上匝道处，情况相对好一些。

昨天17点左右，记者在此处观察发现，绝大多数驶上高架的车辆都是沪牌，但也有不少外牌车违规直接驶上高架。据不完全统计，在约1个小时的时间内，共有10多辆外牌车在此驶上延安路高架，其中包括粤B、苏F、苏E等牌照的车辆，基本上每隔四五分钟一辆。

18点左右，早报记者又来到对面的茂名路下匝道，发现这里也不时有外牌车辆驶下高架，包括苏E、苏B等牌照的车辆。此外，还有几辆车没挂牌照。

司机观点

粤牌司机陈先生：“我们是来上海办事的，知道上海路况复杂，特意查了路线，现在却被告知要改道行驶，真不知道该怎么开了。”

浙牌司机郑先生：“上中环走可以省去一大半的时间，如果事情不是很急，我一般会避开高峰期，提早进入中环，但有时情非得已，赶上高峰也就只能直接上高架了。”

沪牌司机王先生：“高峰限行措施是合理的，否则不公平，沪牌的价格摆在那里，每年还要交1800元的贷款道路建设费，周一至周五的外滩隧道一直很拥堵，控制一部分车，情况确实要好些。”

沪牌司机沈先生：“很多外牌车司机都抱着侥幸心理，不可能每次都抓到他们违规，就算抓到几次也罚得不多，没什么警示作用。”

沪牌司机王先生：“周围好多朋友开外牌车都有四五十张罚单了，要是他们等罚单多了，把车牌过户给外地亲戚，原来的罚单岂不是都不作数了？有没有这种可能性呢？”