制冷剂发展历史

       从历史上看，制冷剂的发展经历了3个阶段：
       阶段，从1830年至1930年，主要采用NH3（R717）、CO2（R744）、HC、H2O、空气等自然工质作为制冷剂。
      据1900年统计，全世界范围内356艘船舶中，37%用空气循环制冷机、37%用氨制冷机、25%用CO2蒸汽压缩式制冷机。发展到1930年，80%船舶采用CO2蒸汽压缩式制冷机、20%船舶采用氨制冷机。
氨的有毒、HC的可燃、CO2的低效率，但主要鉴于安全性考虑，CO2才夺魁首。
        第二阶段，从1930年到1990年，主要用CFCs和HCFCs制冷剂。
      20世纪七八十年代建造的船舶，主要采用的是R12制冷剂。例如，1997年统计，上海地区国内船舶采用R12的占到40％以上。
使用了60年后，发现这些制冷剂破坏臭氧层。出于环保的需要，不得不被迫实现第二次转轨。
         第三阶段，从1990年至今，进入以HFCs制冷剂为主的时期。HFCs制冷剂类纯工质R134a和HFCs制冷剂类非共沸混合工质R404a、R407c。尤其是R404a因沸点温度低于R407c，可兼顾船上空调与冷藏，而应用更多点。但国内外船舶制冷、空调用制冷剂，尤其是国内仍落后于此进程。
      例如，在90年代及最近一段时间建造及改造的船舶考虑了CFCs类制冷剂禁用，所以，现行运营的新造船舶主要以HCFC—22为主。中国海运集团统计，到2001年底，该公司400余艘各类船舶在制冷空调系统中，采用R22占船舶总数的78％，R12占17％，R134a约占5％。
      又如世界上冷藏船统计，使用的制冷剂量达到3875吨/年，其中85％以上为R22，而其中老龄船舶冷藏集装箱几乎全部使用R12，其总量达到2475吨。
      这与R12已被禁止使用、R22仅限于过渡期(2030年以前)使用的发展势态是极不相适应的。跟目前国外有些专家担忧：“会不会过了若干年后，又发现HFC制冷剂有什么新问题，特别是由于HFC制冷剂的GWP值大都在1000以上，又重蹈第二阶段经历了60年才发现释放了大量破坏臭氧层气体的错误”更不相适应。或者说，会受此影响。