虽然最早来到中国的飞度是一部三厢车，但创造辉煌成绩的反而是随后而到的两厢飞度，两厢飞度也是部真正在中国市场受到追捧的两厢车。

2008年的北京车展上，第二代飞度在中国首度亮相。当时它已是非常成熟的量产形态，随即在6月宣布正式上市。新飞度仍有1.3L和1.5L两个排量，但新增一个装备亮点更多的“豪华运动版”。

相信很多人眼看到新飞度，都能感觉到它与代的关联，这也正是设计师想要达到的目的。新飞度有很多上代的DNA，同时又加入了很多动感新元素，整体轮廓更加流畅，线条更加锋利，总体感觉少了一点上代的灵动可爱，但外露的气势却更盛了。

推敲细节，会发现新飞度身上有很多有意思的特征，如果将一部车的外形比作人的外貌的话，发动机盖的中间隆起部分就犹如笔挺的鼻梁，更为尖锐的大灯和进气格栅则表现出了坚毅的神情，而侧面又富有曲线美。造型设计语言变得锐利动感是潮流趋势，因此新飞度的外形风格是与时俱进。

从外形观感来看，新飞度的“存在感”要比马自达2、POLO更大一些，可是比较实际尺寸会发现，它们其实还是差不多大小的，只是新飞度通过自身的设计带来了更多的车内空间，这也是飞度的一大内涵所在。

老款飞度的车厢设计已经不乏立体感，但总体风格还是很正统。新飞度的车厢则大玩突破，中控台就非常新颖，色调分块大胆，按钮编排布置也极有新意，同时又不失好用。接触新飞度一整天下来，我们感觉这是一个新鲜而又平易近人的车厢。

新飞度的方向盘造型有点像思域的，实际上并不是，思域的方向盘有点椭圆形，而飞度的是正圆形，而且直径要比思域的大1厘米（370mm）。这有点奇怪，笔者觉得作为更加年轻的飞度其实可以用上比思域更小、更夸张的方向盘才是。新增的左脚休息踏板，则是一个很容易享受到的优点。

新飞度有深浅两种内饰色调，区别在于座椅与门壁板面料的颜色。其中普通版一律为浅色调，只有豪华运动版才配用全深色内饰。这套深内饰并无压抑感，很符合新飞度的年轻运动形象；浅内饰则让整个车厢氛围更跳脱明亮，不过缺少深内饰那种“酷”感。

前排座椅的两翼更加突出，侧面包裹更好，豪华运动版的主驾驶座椅还有折叠扶手；后排座椅也有改进，座垫加厚了，造型不再那么平板，坐上去舒服了不少，而且靠背斜度还有一定的调节幅度。

乘坐空间方面，虽然新款飞度的高度相对旧款降低了10mm，但实际头顶空间还是足够的，后排腿部活动空间在同级也排在前列。

遵循前任的传统，新飞度依然没有出现座椅，普通版为浅色织物，豪华运动版则用上一种乍看很像反皮的绒布，配上深蓝色的缝线，很有感，非常讨人喜欢。

新款飞度中控台外露的储物空间减少了，但实际的空间还是很足的。副驾驶前手套箱分上下两层，各自容积都不错，中间还夹有一个可随手放置小物品的长条格槽。新飞度很懂得利用空调给饮料制冷，中控台两侧的出风口前设了杯架，副驾驶前的上储物格内更有一个空调风道开关，可以当作小冰箱使用。

飞度的尾厢可实现多种变化，后排放倒后地台全平，加上副驾驶座椅靠背也可放倒，跟老款飞度大致相同，而且座椅改良到只需拉一下锁扣就能一步到位放平，更加省力。

新飞度的发动机排量分布仍为1.3L和1.5L，不过两台发动机都加入了i-VTEC技术。

其中，1.3L发动机的i-VTEC技术与1.5L的有所不同，它在低速时候其中一个进气门会停止工作，这与老款的i-DSI发动机的纯省油取向不同，这台1.3L i-VTEC发动机发动机是以高动力取向设计，并在低转速时让一个气门休止减少进气量，仍然可以达到省油的效果，而又不损失高转的动力表现，功率73kW@6000rpm（100马力），扭矩127Nm@4800rpm。

1.3L虽然是较小排量，但其100匹马力的数据仍是不容小觑的，也是从2500转开始带着明显增长的声音在发力。但总体感觉这台1.3发动机要比1.5的安静细致一些，高转的动力则一如所料要温柔一点，但以1.3L的排量来说，它仍算很充沛够力。

当得知新飞度全面改用了五前速自动变速箱，笔者心中不禁有些疑惑——老款飞度的“省油”美誉可有CVT无级变速箱的很大贡献。对此厂方的解释是，从以往收集的数据来看，5AT比CVT更适合中国频繁加减速的驾驶环境。

前面提到过新飞度的动力性格颇为活跃，这里面也有这台五前速自动变速箱的功劳，因为它有切切实实的换挡动作，会有转速的落差，加速时的节奏就比转速始终平平的CVT显得更活跃一些。五个挡位的换挡设定适中，该发力时也比较愿意降挡，转速的窜升、发动机声线的涌现，共同使得加速颇具声势；同时，若是谨慎地轻按油门，变速箱还是很愿意将发动机转速保持在2000转以内。

代飞度的转向是一个弱点，它作为业内最早出现的电动助力（EPS）式系统，表现并不大令人满意，笔者对它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此浅显的问题本田的工程师不可能不知道，但受限于EPS系统的本质性，知道了也很难作出根本性改进。到了新一代飞度，厂方有意识地改善这个问题。首先是转向电机的容量从40A增大到60A，能提供更强的回中力度；而且还修改了前轮束角和倾角，改善指向性。

的负面影响是在遇到路面坑洞时，会引发方向盘的微小震动反馈，但这也可以视为路面信息的一部分，对主张运动的豪华运动版来说可以接受。

新飞度的转向系统得到了改善，动力也更强劲活跃，甚至还提供方向盘拨片换挡，不期然激起操控它的欲望，这是新飞度在驾驶环节的进步。

新飞度延续了上代全球首创的中置油箱布局。这个设计很大程度是为功能性着想的，它对操控来说却有不利的影响，因为中置油箱使得整车重心更靠前，足以影响这样一台小车的动态表现——过弯时候车头惯性有些大，对转向的敏感度较低，这也放大了厚胎的不利因素，导致了前面普通版和豪华运动版转向感的显著差别。幸好飞度的底盘偏硬，车身刚性也比上代有了大幅度提升，过弯时的车身姿态还是比较稳定的，侧倾也不大。当前轮抓地力到达极限时会以清晰的响胎告知，并不会令人过于紧张。总的来说，虽然用飞度攻弯仍不算极有乐趣，但它已经比上代有了长足进步，快跑山路也能使人投入。

新飞度全系配备单碟CD，空调带有清洁除尘功能，不同款式也有一些亮点装备，如1.5的音响具备速度感知声音补偿系统，豪华运动版具有换挡拨片、自动折叠后视镜和自动空调等。安全装备方面，全系有安全带提醒装置（主、副驾驶座均有），1.5装备侧安全气囊，侧气帘只在豪华运动版上出现。

但厂方曾经展示了一个新飞度与本田旗舰车型——讴歌RL迎面40％以50km/h对撞的视频片断，可见新飞度在冲撞后A柱完全没有变形，甚至连挡风玻璃都没有破碎，可见其折叠区效能很高，车身主体部分则刚性很强。

上代飞度在欧洲NCAP获得了四星的评价，新飞度进一步优化了车身构造，相信能比上代有更好的表现。