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等速万向节 目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节,也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。 球笼式万向节的结构见下图。星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表面有六条弧形凹槽,形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽,形成外滚道。六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里,并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1(及星形套)经钢球6传到球形壳8输出。 球叉式万向节、球笼式万向节 基本原理:从结构上保证万向节在工作过程中,其传力点永远位于两轴交点的平面上。 球叉式万向节: 优点:结构简单,允许交角32º~33º; 缺点:压力装配,拆装不方便,钢球与曲面凹槽单位压力大,磨损快;只有两个钢球传力,反转时,另两个钢球传力。 球笼式万向节: 优点:两轴交角为42º,工作时无论传动方向,六个钢球全部传力。与球叉式万向节相比,承载能力强,结构紧凑,拆装方便。 若内外滚道采用圆桶形,则变成伸缩型球笼式万向节,省去传动装置中的滑动花键,滑动阻力小,适用断开式驱动桥。
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