从不同的角度看汽车分时租赁行业的盈利情况

发布日期:2019-01-19

共享经济是时下最为主流的一种经济形式,在这种经济形势下,越来越多的企业看中了这样的现状,纷纷出台了新的政策来应对这样的经济发展,比如,在共享经济时代,共享单车以及共享汽车的出现在很大程度上解决了人们的出行问题,尤其是共享单车的出现,既环保又节省开支,这样的单车是可以带动人们的节能减排的观念的,而共享汽车的出现则在很大的程度上解决了人们拥有汽车的问题。

 

 

在全民推进新能源汽车的进程中,共享汽车似乎也在分得其中的一杯羹,在既有的共享汽车领域,新能源汽车占到一定的比例,而以神州租车为主的汽车租赁行业,在很大程度上是依赖于这种模式的发展的,那么,以这种汽车分时租赁行业来看,不同的角度看是否会盈利呢?

从用户的角度来看,分时租赁作为在城市出行的一种新选择,相比出租车和专车等出行工具,应该在价格和使用灵活度方面具有优势,然而纵观现在大部分的分时租赁平台,其并未满足用户的期待。

一来,未满足用户灵活度期待。虽然目前大部分分时租赁平台都在不停的拓展站点,但布局车辆规模达一千以上的玩家屈指可数,而且就算未来站点再多,都不可能让每个用户楼下都有一个站点,就算做到每个用户楼下有站点,后续终究避免不了类似于共享单车那样频繁调度带来的高额成本。从这个角度来看,分时租赁车远没有出租车来得方便。

二来,未满足用户价格上的期待。以北京出租车为例,30分钟10公里之内花费34元,而对应途歌、嗨车这两类车型,在30分钟10公里用户需要花费3433元,再对比市场上其它分时租赁公司投放的汽车价格,经过多轮对比之后会发现,市场上大多数分时租赁产品在价格上并不比出租车便宜多少。

从运营商的角度来看,这门生意并不好做。一来,分时租赁是重资产模式,在网点建设、充电网络、车辆、服务、维护体系等环节上都是硬性支出,前期投入很高。二来,分时租赁收入过于单一,尽管我国从网点建设、购车、运营均有政府补贴,不过分时租赁主要营收还是来源于车辆运营,受制于规模等因素的影响,分时租赁仍难以实现盈利。三来,车内环境脏乱差、消费者驾驶违章通知的滞后等问题,给管理上带来不少的难题。

可以看出,以神州为主的汽车分时租赁行业其实并不划算,而且,不论从哪个角度来看,其汽车的分时租赁行业也并不迎来,至少在目前看来是这样的,所以,想要实现市场的盈利,应该需要一段时间的考量。

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