共享经济是时下最为主流的一种经济形式，在这种经济形势下，越来越多的企业看中了这样的现状，纷纷出台了新的政策来应对这样的经济发展，比如，在共享经济时代，共享单车以及共享汽车的出现在很大程度上解决了人们的出行问题，尤其是共享单车的出现，既环保又节省开支，这样的单车是可以带动人们的节能减排的观念的，而共享汽车的出现则在很大的程度上解决了人们拥有汽车的问题。
在全民推进新能源汽车的进程中，共享汽车似乎也在分得其中的一杯羹，在既有的共享汽车领域，新能源汽车占到一定的比例，而以神州租车为主的汽车租赁行业，在很大程度上是依赖于这种模式的发展的，那么，以这种汽车分时租赁行业来看，不同的角度看是否会盈利呢？
从用户的角度来看，分时租赁作为在城市出行的一种新选择，相比出租车和专车等出行工具，应该在价格和使用灵活度方面具有优势，然而纵观现在大部分的分时租赁平台，其并未满足用户的期待。
一来，未满足用户灵活度期待。虽然目前大部分分时租赁平台都在不停的拓展站点，但布局车辆规模达一千以上的玩家屈指可数，而且就算未来站点再多，都不可能让每个用户楼下都有一个站点，就算做到每个用户楼下有站点，后续终究避免不了类似于共享单车那样频繁调度带来的高额成本。从这个角度来看，分时租赁车远没有出租车来得方便。
二来，未满足用户价格上的期待。以北京出租车为例，30分钟10公里之内花费34元，而对应途歌、嗨车这两类车型，在30分钟10公里用户需要花费34和33元，再对比市场上其它分时租赁公司投放的汽车价格，经过多轮对比之后会发现，市场上大多数分时租赁产品在价格上并不比出租车便宜多少。
从运营商的角度来看，这门生意并不好做。一来，分时租赁是重资产模式，在网点建设、充电网络、车辆、服务、维护体系等环节上都是硬性支出，前期投入很高。二来，分时租赁收入过于单一，尽管我国从网点建设、购车、运营均有政府补贴，不过分时租赁主要营收还是来源于车辆运营，受制于规模等因素的影响，分时租赁仍难以实现盈利。三来，车内环境脏乱差、消费者驾驶违章通知的滞后等问题，给管理上带来不少的难题。
可以看出，以神州为主的汽车分时租赁行业其实并不划算，而且，不论从哪个角度来看，其汽车的分时租赁行业也并不迎来，至少在目前看来是这样的，所以，想要实现市场的盈利，应该需要一段时间的考量。