“倒逼”长三角一体化

   未来20年左右，长三角将出现以上海为中心、半径160-180公里的上海大都市区及其他中心城市，在稠密高铁网支撑下，将形成各城市间紧密联系、层级合理的长三角城市群。

   根据日、欧等发达国家运营历史和国内近年来高铁的运营情况来看，高铁对服务业发展及旅游业产生的影响最为显著。

   1.类似于法国、日本等高铁发达地区，长三角也出现了“高铁为机场集聚客源、高速公路网疏散高铁客流”的现象，交通一体化向深度发展。

世界银行等机构研究认为，长三角等地区人口密度较高，可支配收入增长迅速，大城市多而且距离近，不只形成了单个城市对（city pair），而且形成了一系列的城市对。这些特点在大多数发展中国家是鲜见的，非常有利于高铁运输。长三角内部最远的两个城市之间的距离都在600公里左右，在高铁时速200-300公里情况下基本上可以将交通时间最长控制在2-3个小时以内，高速铁路成为长三角内部最为快捷的客运交通方式，高铁网对长三角内部一体化的影响最为显著。目前，上海虹桥机场将高铁和航空集成一体，已经出现诸如法国戴高乐机场那样的现象：高铁网络在为枢纽机场集聚客源，高速公路在为高铁疏散客流。比如，对浙江湖州市航空乘客的调查表明，他们乘高铁一个小时到上海虹桥，比到杭州萧山机场要准时得多，虹桥机场的航班选择也多得多。可以想象，今年10月份宁安城际开通后，从安徽马鞍山、芜湖，甚至最远的安庆到南京乘坐飞机，也只有一个半小时的高铁路程，比到合肥机场要便利得多。高铁网将进一步优化长三角机场资源配置，提高整体运营效率。

   2．长三角上一轮高速公路网建设推动了制造业发展，本轮高铁网建设推动了知识、信息、技术、管理的移动和现代服务业的发展，互联网＋时代高铁的“移动互联网办公室”优势有利于长三角高铁枢纽、高铁新区、高铁新城华丽转身为现代服务业新高地。

   目前，长三角各地高铁站点、高铁枢纽、高铁新区、高铁新城等都已形成庞大的硬件资产规模，高铁网络加速了人才、技术、信息、资金、知识经验等在长三角各高铁站点之间的快速转播，加上国家“宽带中国”战略形成的高速信息转播能力和高铁车厢“宽带移动办公室”优势，完全可以通过制度创新，依托遍布长三角的高铁站点打造长三角“高速经济网”，形成保增长和调结构的新支撑平台。在中远期，通过推动知识经济沿高铁线路扩散，还可带动制造业和农业的现代化，最终形成长三角高铁沿线转型发展新高地。

   3.未来20年左右，长三角将出现以上海为中心、半径160-180公里的上海大都市区及其他中心城市，在稠密高铁网支撑下，将形成各城市间紧密联系、层级合理的长三角城市群。

经历了改革开放30年的发展，长三角地区已经由上海的单极中心形态发展成为由上海、杭州、南京、合肥、苏州、宁波、无锡等城市共同组成的多极中心形态。随着高铁、城际轨道交通网络的逐步完善，未来整个长三角会出现由高铁、城际铁路、普通铁路、高速公路、航空机场等连接而成的，结构清晰、层次分明、分工有序的网络型城市群，实现由多级向网络的转变。长三角内部资本、技术、人力资源、信息加速流动，在上海、南京、杭州、合肥、苏州、无锡等核心节点城市下面，是众多中小城市、城镇、村落，表现出城市与农村、先进制造业与现代农业、工作与居住，以及生产、生活与生态良好结合的格局，整个长三角的发展提升到一个新的水平。就像日、欧等高铁国家那样，可能会在长三角高铁站点附近一些生态优美的旅游小镇落户新的大学、知识密集型科研机构、文化创意机构等，促进高铁沿线新兴城镇的发展。

   4.优越的自然条件、厚重的文化底蕴，低碳的高速互联网、高铁网、轨交网，发达的文化创意产业、知识型现代服务业等，将共同将长三角打造成宜居、宜业的生态文明建设新标杆。

   根据中央政府网站2011年6月30日转载新华社发布的统计资料，目前京沪高铁运行的CRH380A高速列车在以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，仅为飞机的1/12，小轿车的1/8以及中型客车的1/3，节能和环保效益突出。高铁与既有铁路相匹配，可使长三角铁路网的运用更加灵活，使客、货运潜能进一步得到释放。根据中国铁路总公司网站转载国际铁路联盟2015年8月份发布的统计数据，瑞士人去年平均乘坐火车里程数达2288公里，排名世界。日本人虽然乘坐次数比瑞士人多，但里程只有2042公里，居亚军，排名坐火车最多国家第三到第十位的国家都全部来自欧洲发达国家，依次为奥地利（1367公里）、法国（1271公里）、英国（1056公里）等。在年均使用火车出行频率排行榜上，日本人以72次居榜首，瑞士人以59次排名第二，第三到第十也都是欧洲发达国家。由此可见，低碳、高效、舒适、便捷的高铁运输与区域发展升级有着密切的关系。长三角素有“鱼米之乡”之称，拥有优越的自然山、水条件和良好的气候资源，江南文化底蕴深厚、历史悠久，拥有发达的文化创意产业和知识型现代服务业，在发达高铁网的紧密连接下，有利于将长三角打造成宜居、宜业的现代版“田园型城市网络”和国家生态文明建设新标杆。