本场对比测试的级别被定位在中豪华轿车上，而预先设计的标题也是公务型轿车大比拼；不过在完成测试后，我们发现不能把今天的三位选手简单地定义为公务型轿车，因为它们的本领远不止于宽敞、豪华的后座。来自三大洲的厂商代表了当今世界汽车工业的水平，各家派出的选手也都身怀绝技，所以我们要通过一系列详细的对比项目来找出其中的。
对比测试克莱斯勒300Cvs一汽丰田皇冠vs奥迪A6L 本场对比测试的级别被定位在中豪华轿车上，而预先设计的标题也是公务型轿车大比拼；不过在完成测试后，我们发现不能把今天的三位选手简单地定义为公务型轿车，因为它们的本领远不止于宽敞、豪华的后座。来自三大洲的厂商代表了当今世界汽车工业的水平，各家派出的选手也都身怀绝技，所以我们要通过一系列详细的对比项目来找出其中的。
北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒300C外观图片
一汽丰田皇冠外观图片
一汽大众奥迪A6L 3.2 FSI外观图片
北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒300C 优点：外形大气，配置丰富，乘坐舒适性较高。 缺点：发动机噪音大，变速箱表现一般。 来自欧、日、韩的汽车充斥着今天的道路，我们能看到的纯种美国车并不多，像福特、别克这样的杂交品种倒是不少，国产300C正是一款当代纯种美国中豪华轿车的代表。300C的亮点就是美国味十足的外观造型，粗犷的格栅，修长的发动机盖加上18英寸的超大轮圈以及大面积的镀铬装饰，尽显厚重方正、平稳大气的设计风格。它的车头最为特别，发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下，从正前方看过去，与奢华名车宾利颇有几分神似。不过，方头方脑的造型也提高了风阻系数——高达0.343cd。总之，从外形的角度来评价国产300C，它是今天这几款车中个性最鲜明，同时也是最贴近豪华车的定位。当然，豪放的视觉效果也与300C在今天这3款车中的车身尺寸有关，5015毫米的车身长度比加长版的A6L还要长3毫米。
国产300C的驾驶室一改以往美国车给人留下的“大车壳，小空间”印象，3050毫米的轴距给前排和后排带来了充足的乘坐空间。为了营造舒适的乘坐环境，克莱斯勒为后排乘客提供了DVD系统，除了遥控器和无线耳机以外，BOSTON音响的效果也非常震撼。回过头来观察驾驶位置，300C保持的美国车风格再一次表现了出来，转向灯和雨刷器的操纵杆位置都与我们熟悉的德国车和日本车不太相同，这让刚开始驾驶300C的人有些摸不着头绪。此外，300C的座椅虽然宽大，但在厚度和包裹性上并不算很好，与另外两个对手有一定差距；不过在驾驶视野方面，由于风挡玻璃的角度更竖直，所以在观察前方情况时给人更真实准确的感觉。
我们今天选择的这辆300C是排量最小的一个型号，所以在动力性方面吃了些亏。不过，这台2.7升V6发动机的表现还是能让人满意的，如果抛开加速成绩不看的话，相对于接近1.8吨的自重，它的动力表现还是很不错的。然而真正让人略感失望的是变速器，今天测试的另外两款车分别采用了6速自动变速器和Multitronic无级变速器，而300C所采用的4速自动变速器就显得欠缺一些科技含量了，这也在一定程度上影响了加速测试的成绩。300C在刹车测试中给人的感觉很有信心，虽然最终看到成绩时我们意识到它并没占什么优势，不过在制动稳定性和踏板的感觉方面还是不错的。
绕桩测试中，300C的悬架是让我们得到惊喜的一项，本以为一向软得一塌糊涂的美国车在这个项目中又要吃大亏了，但300C支撑性很好的悬架系统配合上FR布局带来的更平衡的重量分配，让300C的操控感觉与其他对手没有太大差距，只是有些迟钝和模糊的转向让它的步伐略显凌乱。另外值得一提的是300C在高速公路上有着上佳的表现，符合人体工程学的驾驶席以及对噪音的抑制都使我们对国产300C的长途驾驶舒适性很有信心。