船舶涂料厂家

船舶重防腐涂料是中国涂料行业对外开放最早的领域。20世纪80年代中期，招商局率先与丹麦Hemple公司合资组建了深圳海虹涂料有限公司。90年代初，世界造船行业向东亚转移，国际涂料（IP）与上海涂料公司合资建立了IP公司，其后，日本关西、挪威佐敦、荷兰式玛卡龙、美国Ameron、韩国KCC等纷纷跟进，或合资、或独资在中国建厂，其市场由船舶集装箱逐步扩大到工业重防腐领域。90代末，国际的船舶重防腐涂料公司基本都登陆中国，并在中高端市场占据相当大的份额。近几年来，中国的本土企业奋起直追，在这个大市场中寻求发展机会。其中上海GEC、海建化学、江苏兰陵、杭州油漆、武汉双虎、上海隆优，以及广州秀珀、深圳景红等都呈现出良好的发展势头。

　　在中国经济强劲增长的拉动下，中国涂料行业近年来呈现高速增长的态势。除建筑涂料大幅增长外，工业涂料中成长最快、占市场份额的非船舶和重防腐涂料莫属。包括船舶、集装箱、海洋工程、石油化工、铁路、公路、桥梁、基础设施、建筑钢结构、地坪等众多领域用的重防腐涂料产量达100多万吨。

　　中国作为“世界制造基地”，船舶重防腐涂料早就融入了全球化的市场竞争中，如何使其保持健康发展，GEC人认为做好以下几项工作至关重要：

　　全面启动培训工作

　　为确保船舶重防腐涂料行业健康和可持续发展，应全面启动专业人才的培训工作。目前，国家劳动保障部已经启动了涂料行业4个工种与职业技能培训和资格鉴定的工作，其中对涂装尤为重视，包括防腐涂料涂装、地坪涂料涂装两个范畴。中国涂料工业协会培训中心与美国SSPC亚洲区培训中心还联手为行业培训技术服务人员和技术代表。同时，为配合执行IMO船用压载舱涂料新标准，上海船监局举办的培训班已经在上海开班。

　　增强法规意识，推动立法工作

　　进入WTO后，中国面临的瓶颈是法律法规滞后。与发达国家相比，我们有很多企业的法规意识淡薄，造成了市场不规范，行业不成熟，重防腐涂料领域也不例外，当前最紧迫解决的问题是：

　　1.全面落实和履行相关国际公约的责任和义务

　　2.积极回应欧盟REACH法规的实施

　　3.加快禁止含铅防锈颜料的立法

　　4.抓紧涂料产品和涂装规范的标准化，尽快与国际惯例接轨。

　　准确把握行业本质，优化行业结构

　　由于船舶重防腐涂料市场潜力巨大，涵盖量大面广，引起涂料行业内众多厂家兴趣。但从这些年的情况看，国内企业在此领域做大、做强的并不多，原因在于对船舶重防腐行业的本质把握不够。

　　与建筑涂料不同，重防腐涂料服务的对象对产品性能要求中最核心的内容是“可靠性”。无论基础设施，还是其他防腐工程，对服务期限少则5～10年，多则10～20年，且大多数在比较严酷的腐蚀环境中。而“可靠性”是由产品质量、涂装质量及维护保养程序等整体的质量保证体系来实现的。

　　因此，重防腐涂料和涂装有着密不可分的联系。长期以来，涂料生产和涂装脱节，工程设计单位和涂料供应商缺乏应有的沟通。行业管理部门、业主、设计院、涂装工程公司和涂料供应商之间缺乏有效的沟通机制和渠道，极大地阻碍了重防腐行业的健康发展。

　　作为行业本质的第二要素是“专业化”。重防腐涂料服务的领域很广，正是由于对其可靠性要求极高，因而对产品和服务也提出很高的要求，只有专业化的产品和以服务为核心的专业化品牌，才可能建立市场信誉，提升企业的核心竞争力。

　　“创新”是提升重防腐涂料企业的催化剂

　　为配合涂装工艺的革新，应开发低处理表面用及通用型重防腐底漆、湿喷砂和高压水除锈用底漆；满足厚膜和湿碰湿喷装要求的产品，环境友好的高固体分、无溶剂、水性、喷涂聚脲等新材料、新工艺；自修复为代表的智能和高性能涂料，极端腐蚀环境下使用的新材料、新工艺，新型耐高温涂层材料（200℃～1800℃），有机/无机杂化材料为基础的防腐涂料，以及为国防军工配套的高性能防腐隔热涂层材料等。在产品开发中要特别注意产品的施工性能、配套体系和涂装工艺的研发。

　　在防腐工程中，一方面新的建筑和装置不断建设，另一方面，10多年前的工程项目大多进入维修保养或重涂阶段。因此，应高度重视对保养体系、施工工艺，尤其是底材处理修复技术和材料的开发。这方面的创新大有可为。

　　混凝土结构的重防腐在我国开始进入启动期。从公路、铁路、桥梁，到城市立交桥、港口码头、海洋设施等的保护应引起高度重视。我国个公路混凝土桥梁重防腐涂装技术条件即将由交通部颁布执行。而污水处理设施尚处空白。在混凝土重防腐涂装领域还有大量的工作要做。