随着 《上海市轨道交通运营安全管理办法》于3月1日起正式实施，乘客携带折叠自行车进站乘车被明令禁止。不过，有关打包后的折叠自行车是否能作为行李进入轨交却始终存有争议。记者昨日获悉，目前相关行业协会仍在努力，用制订折叠自行车进轨交车厢的技术标准和其他规定来约束带车族，希望能改变目前“一刀切”局面。

　　禁令实施后折叠车销量大减

　　“折叠自行车出现在上海的历史并不长，应该说是伴随着轨交线路发展而成为大家熟悉的便捷交通工具，如今禁带限令一出，需求量已出现了明显下滑。”在昨天举行的2010自行车碳纤维技术与应用论坛上，全国自行车工业信息中心主任余世光告诉记者，由于携带折叠自行车乘坐公共交通工具可能对其他乘客带来一定的不便，除上海外，目前包括北京等城市也已实施了相关禁令。“若相关法规不松动的话，折叠车的发展前景比较堪忧。”余世光表示。

　　记者从部分大型超市卖场了解到，自上月本市明令禁止携带折叠自行车进入轨交以来，折叠自行车迅速成为滞销商品。“以前多的时候一天可以卖出10多辆，现在一周的销量也只有个位数。”世纪联华莘庄店一自行车代理销售商告诉记者。此外，还有个别品牌的折叠自行车从超市撤柜的情况。

　　打包后进轨交或可放行

　　对于目前本市相关法规对折叠自行车进轨交实施“一刀切”禁止的情况，市自行车行业协会秘书长郭建荣透露，早在《上海市轨道交通运营安全管理办法（草案）》公开征求市民意见之时，有关乘客不得携带自行车（含折叠自行车）进站乘车这一规定就引起了激烈争论，行业协会随即迅速着手制订折叠自行车进轨交的上海市地方标准。“虽然最终公布的法规将折叠自行车挡在了轨交车厢外，但行业协会仍完成了相关标准的制订，并希望由此改变‘一刀切’的局面。”

　　据介绍，目前市自行车行业协会已调整标准的内容侧重，将重点落在了折叠自行车“打包”的相关规范和标准上。此前，有乘客将折叠自行车放入大型包袋作为行李带入轨交，由于打包包装的材质、大小并不统一，给轨交管理方的判定识别造成了麻烦，从而在市民乘客中又引发了一波争议。

　　据悉，目前行业协会除了要对自行车折叠后的外形尺寸和重量制订相应标准外，还特别细化了打包防护环节，包括制订了“打包袋”外包装的材质、体积重量和牢固度等方面的物理指标。

　　郭建荣表示：“在非高峰时段，我们还是希望在符合相关标准且有条件的前提下，对折叠车打包后进轨交能适当放开。”

　　记者昨天从上海轨交运营管理方面了解到，目前未接到过有关折叠自行车开禁的通知，因此仍将严格按照《上海市轨道交通运营安全管理办法》要求，乘客不得携带自行车（含折叠式自行车）进站、乘车。