4、如何检测

　　轮廓标所应遵循的行业标注是轮廓标技术前提(JT/T 388-1999)，该尺度是在实验室前提下的检测方法，但不包括弹性警示柱的弯曲疲惫试验。

　　下图是弹性警示柱的检测设备，是模拟车轮碾压下，弹性警示柱的弯曲反弹情况，首先弹性警示柱固定在平板上，马达一开，车轮滚动，反复碾压弹性警示柱，来测试它的寿命。这是较为科学和公道的方法。

　　对于品牌的弹性警示柱，到底能承受多少次的抵触触犯折弯而不损坏呢，从理论上讲是十万次。

　　这是六七年前在首都机场高速装的弹性柱式轮廓标，到现在没有一根损坏。

5、太阳能轮廓标、太阳能柱式轮廓标、地道光电轮廓标。

　　5.1 背景

　　跟着平原区、丘陵区和各省市经济较发达的地区高速公路建设的逐步完善,高速公路建设的重点正逐步向山岭区和经济发展相对滞后的山区转移，山区高速公路，风速受山脉河谷影响较为明显，均匀风速仅1.2 m/s，湿润多雨的天气前提加上植被繁茂的森林环境，因此该路段经常有雾产生。高速公路因雾形成的低能见度交通环境对于交通的安全与畅通十分不利。

　　并且因为高速公路通常跨越间隔较长，特别是良多高速公路都通过农村和山区，使得高速公路的情况相对变得复杂。雾的分布往往很不平均，有时会在一个路段上视线相称明朗、而在另一个路段却大雾弥漫。因为这种情况通常发生在夜间，高速行驶的车辆溘然驶入大雾区，驾驶员会感到视觉溘然变暗，有些驾驶员不能适应视力的溘然变化，便会产生一种恐慌感，从而轻易引发交通事故。

　　与普通轮廓标比拟，太阳能轮廓标有两个最重要的特点：一是发光亮度大。普通普通轮廓标的反光亮度只有300-400个MCD，而太阳能轮廓标的发光亮度可达5000个MCD以上，是前者的10倍以上;如斯高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。二是主动发光，动态警示。太阳能轮廓标在晚上以某种频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其动态警示作用非常强。主动发光的太阳能轮廓标可以上避免雨雾的干扰。

　　5.2 附着式太阳能轮廓标

　　1.发光器件采用了穿雾极强的LED，可安装在多雾及山区道路旁，使道轮廓不管是在雾天仍是夜晚都会更加显著;

　　3.采用高温元件，合用于气温较高的地区，同时采用了大容量储能器件，可在天气较差的地区使用;

　　4.壳体采用模具一次成型，所有零部件都密封在壳体内，防水能力极强，可在只要有太阳光照射护栏上使用;

　　5.固定孔为卵形，可以直接链接到钢护栏上，并且十分简朴、利便。

　　6.同太阳能道钉比拟，太阳能附着式轮廓标不受冲击，寿命更长。

　　5.2 太阳能轮廓标

　　没有护栏的地方就要用太阳能柱式轮廓标了。

　　5.3 地道光电轮廓标

　　因为公路地道属于封锁空间,交通空间有限、空气不易畅通流畅，原来的靠反光的轮廓标，在地道内很快就会因空气油污，而失去反光效果，所以必需以新的眼光看待反光型轮廓标，LED有源轮廓标就是在这样的背景下产生的。

　　录像中显示的是LED道钉在地道里的应用，它清楚地勾勒出了道路的轮廓。　再看一段录像

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    在LED地道轮廓标的闪烁方式上，有不同做法，有的用同步闪烁的方法，闪烁频率可以调节，有的用常亮的方法，在直线段，常亮的方式司机感觉到最恬静，工程上也最简朴，最可靠。

　　1. 一个控制系统有效控制半径>5000米。

　　2. 所有轮廓标可以实现常亮或同步闪烁。

　　3. 该轮廓标采用主动发光与被动发光相结合，其具有更好的诱导效果。

　　4. 电子元件及LED通过密封在壳体内，防水能力极强。