民航资源网2010年3月28日消息：尽管2010年的日历仅仅翻过去四分之一，但在3个月时间里发生的事件，足以让关注民航货运市场的人士感受到了各种压力。

中国南方航空[7.53 -0.26%]股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的货运部门，在这个时候再次成为瞩目的焦点，因为在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份[4.02 1.52%]有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）相继完成对旗下货运公司的整合之后，南航与法国航空公司（Air France）何时成立成立合资货运公司的时间表再度被提及。

2010年3月9日，南航货运部门的负责人高调宣布，将在适当时候加入天合联盟（SkyTeam）之后，这个时间表的意义则更加明确：经过整合的中国三大航空集团之间货运业务间的竞争，正在朝着国际化方向演变。

乐观布局

突如其来的金融危机，使得一直在亏损中挣扎的国内航空货运企业更加感受到了“寒冷”！“我们的市场占有份额实在太小了，单靠自己的力量真的很难对抗国外的航空货运企业！”南航货运部门的一位人士表示。

一个数字可以佐证这位认识的说法：中国的航空货运企业在国内市场的占有分额，时刚刚能够达到30%。

作为中国的航空公司，南航从2008年开始引入波音系列全货机，并通过各种努力改变这种局面。2009年年底，南航顺利开通上海浦东——乌鲁木齐——法兰克福货运航线，该航线使用全新的波音777全货机，使得南航成为国内、全球第四家运营这一世界货机的航空公司。

南航货运部门负责人罗来君认为，尽管现在航空货运市场已经开始了复苏的迹象，但经济最发达的欧美市场并没有完全摆脱金融危机的阴影，因此航空货运市场是否能彻底恢复关键还要看2010年的上半年。

正是对这个发展趋势的不确定，此前被广泛关注的南航与法航合资成立货运航空公司的时间仍是个迷。对此，罗来君说，希望与法航成立合资货运航空公司，主要是希望借鉴对方的管理和运营经验，但目前还不是时机！

不过，南航并没有放弃独自提前布局国际货运市场的机会，“毕竟等到真正恢复的时候再调整运力就晚了。”罗来君说。

有数字显示，在接收2架波音777货机交付后，南航的货运机队就在原来的2架波音747-400F的基础上迅速扩大了一倍，运力增加近92%。在明后两年，南航还将陆续有4架波音777货机投入运营，至2011年达到2架波音747货机、6架波音777货机的机队规模。

2009年12月，南航已经开始安排波音747全货机执行上海浦东——阿姆斯特丹和上海浦东——法兰克福航线，每周分别执飞4班和2班；安排波音777货机执行即将复飞的上海浦东——芝加哥航线，每周执飞4班。从2010年1月1日开始，为发挥波音777货机的经济性能优势，南航将调整各货运航线的执飞机型，改由波音777货机执飞航程较远的欧洲航线，由波音747货机执飞美国航线，以实现限度地降低运营成本。

整合之路

另外两外两大集团的幕后“推手”，被看做是南航和法航应该尽快启动成立合资货运公司的动力。

2010年2月25日，国航与香港国泰航空[16.46 0.61%]有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）在北京就成立共同拥有的货运航空公司签署框架协议，两家公司将以目前的国航全资子公司——中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）作为合资平台，打造一家国内目前规模的航空货运企业。

资料显示，合资公司将由国航持有51%股权，交易完成后，国货航将继续为国航的子公司。新的投资方国泰航空将直接及间接持有剩余的49%股权。国泰航空集团在此项合资交易的总投资额为16.69亿元人民币。而作为交易的一部分，国泰航空集团将会出售四架波音改装货机和两部后备发动机给国货航。

几乎在同样的时间，东航在完成对上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co.， Ltd.，简称“上航”）的整合之后，完全接手原上货航的全部资源。2010年3月初，东航又无偿接收中国航天科技[14.34 1.34%]集团公司持有的长城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，简称“长城航空”）51%股权，使其成为长城货运航空公司的控股方。再加上原本属于东航旗下的中货航，东航已经有意将三家货运航空公司的优势资源整合在一起，成立一个更加强势的货运航空公司，以对抗“新国货航”以及潜在的竞争对手——南航与法航合资成立的货运航空公司。

面对经过整合后的强大对手，希望深耕中国航空货运市场的法荷航仍持有谨慎的微妙。2008年6月，法航-荷航集团（Air France-KLM）旗下的AIRBLUE与南航签署了为期30年的合资货运公司框架协议，当时双方表示合资的资本额尚待商谈，但到现在并没有合资公司成立的进一步消息。

根据该框架协议，在双方的合资货运航空公司中，南航将占75%的股份，法荷航集团占25%，南航主要以飞机资产出资，法荷航集团则现金出资。但目前法荷航集团的财务情况很难实施原计划。据了解，在2008/2009财年，法荷航集团亏损8.14亿欧元（约76亿元人民币），由于亏损额过大，法荷航集团09年已不进行分红。同时，对于2009/2010财年，法荷航集团的形势依然不乐观。

“尽管面临不小的难度，但双方合资成立货运航空公司的愿望并没有改变，并且双方一直为此在努力着！”法荷航集团中国区一相关人士表示。同时，这位人士表示，在国航和东航的大动作之后，法航与南航的合作也将在适当时机有所进展。

长远之计：走向联合

与国航和东航相比，南航的优势在于拥有国内规模的航机数量、航线网络及的客运市场份额。公司通过重组新疆航空和北方航空，形成了大三角结构，巩固了公司在国内航线网络上的优势。同时，南航组建了国内的货运机队，正全力驶向以欧美航线为重心的全球网络化国际航空货运市场。

2007年，南航加入天合联盟（SkyTeam）之后，与包括大韩航空、法国航空、荷兰皇家航空、达美航空等世界知名航空公司的合作更加紧密。2009年12月，南航宣布将与天合联盟的其他成员一起，将北京首都国际机场T2航站楼打造为该联盟的亚洲新枢纽，北京也将成为南航开拓北半球航线的起点。

作为多年全球货运业务的者，天合联盟主要成员大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）有关人员说，我们正在与南航进行着包括货运业务在内的全方位的合作，这种合作将有助于提升天合联盟的影响力，使得成员都能够良好发展。

加快成立合资公司不仅能够使得南航本身与天合联盟的成员合作更加紧密，同时还会对强大对手产生更强的“免疫力”。在国航入主深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）成为定局之后，原来深圳航空与德国汉莎航空公司（DeutSChe Lufthansa AG）合资成立的翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co.， Ltd.，简称“翡翠货运”）的实力将变得更加强大，作为星空联盟的主要成员，国航与汉莎航空的合作更加密切。

与翡翠航空相类似，原属上海航空旗下的上货航，2007年与长荣航空开始合作开展货运业务。

目前坊间流行的消息称，由于东航在重组上海航空之前与新加坡淡马锡公司和新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）有过股权合作意向，而刚刚完成授让股权给东航的长城航空恰巧拥有新加坡投资公司的股份。业内人士普遍认为，东航与新加坡航空重续前缘的可能性明显增加，而货运业务将是双方合作的重点之一。

对于南航的货运部门来说，如果东航再度开启与新加坡航空的合作成为事实，而在此之前合资货运航空公司仍没有实质性进展，这将无异于将自己推向更为不利的境地。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。