台州铁路起步晚,火车货运就更谈不上了,直到去年7月18日,台州货运南站至宁波港的铁路货运专线开通,义乌至台州货运-义乌到台州物流-义乌至台州专线-义乌到路桥货运-义乌到路桥托运 才结束了台州无货运铁路的历史。今年4月2日,货运南站并入全国铁路货运网络,这意味着从今往后,台州与全国各地的货物,都可以通过铁路完成运输和交流。
“这一天,我们等了近20年了!”台州PC粮业有限公司的老总秦春说,作为货运铁路开通的直接受益者,他在近义乌至台州货运-义乌到台州物流-义乌至台州专线-义乌到路桥货运-义乌到路桥托运期已经通过铁路完成了数千吨大米的运输工作。秦春说,粮食贸易的利润很薄,运输成本的细微变动也能影响粮食的整体价格走势。
黑龙江鹤岗粮食基地是秦春的合作伙伴之一,大米品质优良,在江浙一带销路很好。但因为路途遥远,运输一直是大问题。
“鹤岗通过铁路发货到大连,到大连港后装箱改走水路,运到台州的玉环大麦屿港下货,然后再用大货车运进来,中间要转手三次,非常麻烦。”秦春说,中途多次变更运输方式,耗时较多,最快要20天才能到货。
进货麻烦,出货同样不易。台州开通铁路货运之前,秦春给其他地方发货,最近也要跑到温州义乌至台州货运-义乌到台州物流-义乌至台州专线-义乌到路桥货运-义乌到路桥托运。“来回几次装卸就不说了,单说运费,从台州拉到温州,每顿粮食运输成本要花60元。我每次发600吨粮食,运输费就要花36000元。而且中转次数越多,损耗就越大。我算过,每运输1.5万吨粮食,平均损耗50吨。按每吨4300元的成本价算,损失就超过了20万。”
台州货运南站开通后,秦春成义乌至台州货运-义乌到台州物流-义乌至台州专线-义乌到路桥货运-义乌到路桥托运为批客户。“现在从鹤岗的粮食可以直接发进台州来,中间不需要转手和耽搁,最多只需要11天左右就能送到,比以前快多了。”在运费方面,原来每吨粮食运费需要400多元,现在全部走铁路运输,每吨运费只须300多元,降低了1/4。而且火车密闭运输,义乌至台州货运-义乌到台州物流-义乌至台州专线-义乌到路桥货运-义乌到路桥托运安全性高,运输过程中基本是零损耗。
运输成本降低,使得台州数量繁多的制造业有了更强的市场竞争力,这也是货运铁路进驻台州后带来的最直接的好处。
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