相信在2010年北京车展上亮相的概念车-标志5 by Peugeot,一直令人久久不能忘怀,而他的量产版兄弟终于在2011年与中国的朋友见面。它不仅以超低的价格入市,而且它的人性化配置几乎超越了所有同级别车型,我们今天的主角-东风标致508。
来自陕西的车主非常宠爱这台508,也许是溺爱过了头,结果这头狮子变得有点小骄傲,每每遇到超车等需要爆发动力的时刻,总是表现的不紧不慢。最后车主询问了多方建议,决定由我们艾森,去调校这头懒散的狮子。
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/c5/c53bf0e5-c7ad-48f4-8888-97d26ab7f024.jpg)
艾森工程师升级前试驾发现,虽说平时车子表现的懒散点,不过它的舒适性真是不负之名,508采用标致新型狮子徽标。引入VTH彩色抬头显示屏,无论前排还是后排座椅都很宽大,软硬适中,承托力很好。前排头枕可以前后调节角度,有助于保护颈椎。后排头枕可以折出一个凹槽,就像飞机头枕那样,感觉可与飞机头等舱相当。
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/e7/e769d1e8-d535-42f3-8cf6-b61b1316f0b4.jpg)
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/8b/8b7afd6f-8976-4b42-8e7a-74a044e91d2a.jpg)
小狮子的动力源泉就是它搭载的2.3L自吸发动机,采用了VTCS可变相位气门正时系统,搭档是6速手自一体变速箱。可以爆发出功率126kw(5875r/min)、扭力230Nm(4150r/min)的动力。这套组合原自同平台的东风雪铁龙C5车型上,不仅如此,他们连转速段、性能等方面调校都一模一样。但问题是,两款车型整备质量完全不同,到了508上面,给人一种腿脚不利索的感觉。
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/ff/ff3c4da5-e685-44c4-adfa-6b0a74b3779e.jpg)
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/b5/b570eff2-f873-4766-96b4-f274e7e454a0.jpg)
为了尽快满足车主对“头等舱”舒适与动力的追求,艾森工程师了解了车辆信息后,就开始了对小狮子508的调校。
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/a6/a6903626-ecca-441c-a2e0-ee7bb444b66b.jpg)
这块四四方方的东西,就是508的动力控制单元-ECU,我们今天的任务就是对它进行“1对1”的调校,让这台标志508真正达到动力与美的融合。
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/82/826c90c9-9cdb-4921-b656-609a26a08f17.jpg)
被严加保护的大脑,非专业人士不要开启哦,艾森工程师可是经过专业严格的培训与多次拆装经验洗礼过的!
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/56/56138cd8-8627-4932-a807-73902bc129f1.jpg)
升级前艾森工程师先对故障码进行了筛查与处理,确保整个升级过程万无一失!
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/99/99d71203-d09d-4e53-88ff-d2073462a39a.jpg)
首先工程师对原车数据进行了读取,将数据打包发送到国外进行“1对1”的调校,保证 升级程序的可靠与安全性。
![标致508](http://docs.ebdoor.com/Image/InfoContentImage/ProductDesc/2013/05/03/ff/ff155e3c-8645-4fc8-b091-b56b8b045779.jpg)
经过2小时左右的等待,数据从国外传回,期间车主与工程师交谈了解到,ECU刚升级完成后,并不是驾驶感受,过了500km的磨合期后,效果会更好,而且油耗在正常使用情况下还会下降。工程师顺利写入程序,圆满完成此次的升级,并给出了升级参数。
原始参数:马力171HP 扭矩:230NM
艾森参数:马力189HP 扭矩:252NM
最后车主与工程师一起试车,车主反馈:“起步比原来强多了,超车也利索了,加速时更有劲了,就是不知道油耗如何,回头我在开段时间试试,相信艾森不会让我失望的”