绪言：据艾森技术数据显示，英朗1.6T进行艾森ECU升级后，一阶提升35HP；50NM。二阶提升50HP；65NM。三阶直达300HP。本次测试车辆是英朗1.6T高配版，行驶1.8万公里，进行的是二阶升级。
[车主升级篇：为了更好的驾驶体验]
本台英朗1.6T到现在跑了18000KM多一点。总的来讲在这个价位空间，应该还是一员猛将，新一代的ECOTEC发动机，代号为LLU，184HP的原始马力，似乎调校偏大一点，和大部分涡轮发动机一样，只有在转速在超过某个数值后，涡轮多带来的驾驶快感才会充分体现出来。代6速自动变速器，在升档与降档之间往往比较犹豫，如果有MT版本可供选择，我宁愿选择MT。市区综合油耗仪表显示为百公里11.2升左右，这和厂家公布的参数好像有比较大的差距。运动模式只是偶尔想放纵一下的时候才会用到。红色背光的仪表的确可以让人有一种冲动。但是运动模式并不适合日常驾驶，一方面换档次转速会比正常高，再有收油跟车行驶时的转速也会比正常高很多。为了获得更好的驾驶体验，决定进行艾森ECU动力升级。
[艾森工程师操刀打造更强悍“小狼”]
阶段升级操作：
首先进行了硬件的强化，这样才可以承受更大的压力，更大马力，更大的加速G值，不至于在关键时刻掉链子。 没有座垫套，没有太阳膜，没有把套，尽可能的保持原车的设计亮点不被掩盖。
1、MILLTEK 运动排气中后段
2、WISECO 锻造活塞
3、WISECO 锻造连杆
4、机油：灰壳超凡喜力5W-40
5、加装涡轮压力表
[硬件更换后，声响动力不强！]
换完活塞，连杆同样进行了3000km左右的磨合，在此期间一直保持在2000rpm 以内行驶，开着是比较累。
跑过3000km后进入到正常驾驶阶段，中间也有拉过2次高速，因为路况限制，很难上到200km/h, 因为当时没有做程序调整，相当于排量，压缩比没变，仅仅是排气做了改动的效果。感觉车内排气声音比原来大很多。在车内听排气声音远没有在车外听舒服。感觉车辆加速没有原来迅速，现在总结起来估计是2个原因，一是排气声音大，给人造成的错觉，二是排气背压小，损失部分扭力。鱼和熊掌兼得难度是很大。
涡轮压力表显示在剧烈驾驶时涡轮瞬压在1.0左右。而恒压在0.6~0.7之间，属于低增压型发动，市面也有部分tuningbox产品用于单纯提高涡轮压力。但是这不是我的选择。
[二阶程序调校，换来澎湃动力！]
12月初，做了针对调整硬件后的2阶电脑程序升级，实际上是先做的1阶，因为有硬件改动在先，粗略的感受了一下一阶后，直接跨越到2阶。Stage2的调整的确比一阶来得更猛烈。
昨天上高速做了一段测试，涡轮压力表显示在剧烈驾驶时涡轮瞬压在1.3左右。而恒压在1.2，之前的加速不畅的感觉这会找不到了。切换到运动模式，地板油，轮胎于地面的打滑可以明显的感应得到，随着转速的上升，车辆的速度也在直线上升，涡轮压力表的蜂鸣一直在响。加速的推背感较原车有了一个质的飞跃。这才是运动车型应该有的感觉。同车负责照相的哥们有点hold不住了。他的座驾是2013款的英朗GT 1.6，听说最近要换车了！！