长春，半个多世纪以前，从战火和硝烟中诞生的新中国，在这个位于中国东北的汽车城中，诞生了新中国辆汽车---解放CA10 卡车；时光冉冉，经过几代汽车人的艰苦努力，2009年10月20日，今年第1000万辆汽车同样将在长春一汽下线。这其中蕴含的重大意义，是怎么说都不为过的。

　　尤其是刚刚迎来新中国60周年华诞，一个甲子的风风雨雨，我们中大多数人的父辈们建设了新中国，并且使60年后的中国成为了世界强国。遥想53年前辆汽车诞生的那天，恐怕那时没有一个人会想到，如今只要三个季度多一点的时间，中国的汽车产销就可以超过1000万辆，如此幅度巨大的跨越，的确让人感慨不已。不少汽车业界的媒体记者，已经纷纷撰文指出，在2009年中国汽车行业实现跨越年度产销千万辆大关，不但意味着全行业圆满完成了年初国家《汽车产业调整振兴规划》中提出的2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆的目标；而且标志中国成为继日、美之后第三个汽车年产销量超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构产销量三足鼎立的新格局。也就是说，半个世纪以来，历经从零开始、从无到有，中国汽车工业已经飞速赶上了世界先进水平，并且成为了谁也不可忽视汽车工业国和大市场。

　　耐人寻味的是，10月20日由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车报社联合主办的，中国一汽集团承办的“2009中国汽车第1000万辆下线仪式”中，仪式的主角并不是现在占据中国汽车市场主力地位的乘用车，而是一汽解放的J6重卡。而53年前新中国辆汽车的下线仪式上，也是一辆解放CA10卡车，这正体现了中国人传统哲学中善始善终的一种观念。如果从促进新中国经济和各项事业发展角度出发来看，解放卡车自诞生之日起至今确实做出了巨大贡献，作为仪式主角当之无愧。而且解放J6重卡拥有诸如电控欧Ⅲ发动机、ECAS 电子控制空气悬架、ABS/ASR防抱死/驱动防滑等一系列先进技术，已经基本同步了欧洲当代重卡的技术水平，是解放卡车系列的第六代产品，选择这款产品要比其他自主含量还不是太高的乘用车，要更有意义得多。

　　不过，超越千万辆大关，对于中国汽车业并不是一个终点，而是一个全新高度的起点。因为从今年仅仅用了九个月零二十天就超过千万的产销量数字就可以知道，2009年全年或将能看到1300万辆，这样在去年没人敢想到的数字，这将比2008年汽车产销量的934.51万辆和938.05万辆，要起码增长了30%以上。也就是说，一千万辆这个数字，将在整个中国汽车工业发展纪年表上一闪而过，今后中国汽车产销量将长期在千万级别数字以上运行了。这样的市场规模虽然比美国正常年度的1500-1700万辆还有些差距，但今年超过美国的1100-1150万辆，成为世界老大应该问题不大，而且谁又能断言，充满巨大潜力的中国，不会在未来两三年内彻底超过美国汽车市场呢？

　　有不少业界人士都认为，今年汽车产销数字出现井喷，和年初政府颁布的汽车促销政策有着莫大的关系，尤其是购置税减半和汽车下乡两大政策对汽车销量的促进意义重大，而一旦明年这些政策有些微调，明年汽车产销是否还能维持高增长局面将有疑问。而且不少人士例举千万产销量中，60%是购置税减半的小排量车带来的，还有今年各地实行的汽车以旧换新、黄标车换绿标车、国Ⅱ车型换国Ⅳ车型，也带来了销量异常增长，这些都使得千万辆中存在不少水分。不过笔者则认为，如今大量二三级城市、甚至乡镇一级开始出现的汽车大量进入家庭现象并非偶然，这足以说明中国居民目前的普遍小康程度，汽车作为耐用消费品，就如同当年的彩电、冰箱和空调等大件商品一样，正在迎来新一轮爆发增长期，而且这个势头将延续很长时间。至于那些担心中心城市交通堵塞、道路建设压力、汽车消费投诉逐年攀高、汽车排放污染等问题的人，则有些过于担忧了，因为中国人从来都是十分善于在发展中解决问题的，而且“摸着石头过河”的改革开放宗旨不就是这样吗？

　　诚然，实事求是的看当前的中国汽车业，“大而不强”甚至“大而无当”，是目前中国汽车产销过千万辆以后，需要急切解决的问题。整个千万辆之中，大部分车型依然来自于欧系、美系和日系，属于自主的“华系”数量，近年来尽管有了很大提高，但纯粹的“华系”车在产品研发能力、生产制造水平、企业管理、市场营销和销售服务等各个方面，依然比照汽车企业有着不小差距。尤其要看到的是，在代表着未来全球汽车业发展方向的新能源车技术和商品化上，我们还没有太多建树，这也是我们在为千万辆叫好的同时，需要冷静去面对和思考的。