虽然师出同门、眉目相似，不过车身造型上显著的差别可以让人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差异。坐进车内，内饰的样子看起来几乎就没什么两样了，不过从一些细节上却能感觉到不同，X6车里会让人心跳更快。关上车门，座椅的腰部支撑自动夹紧，按动启动按钮，50i发动机一声轰鸣之后传出呼噜呼噜的怠速声，这种低吼的声音有点像蒸汽机车，与X5截然不同。按下方向盘上独有的换挡拨片，进入手动一挡，可以出发了。
进入2010年以来，国家先后公布了对于清洁能源汽车的扶持政策，各家厂商也纷纷宣布了旗下电动或混合动力车型的具体上市计划。曾经距离我们十分遥远的环保动力汽车似乎在一夜之间从电视新闻里闯入了我们的生活之中。宝马作为世界汽车厂商在这样的重要时刻当然不会选择沉默了。这次宝马带来的不再是那辆渴望不可及的氢动力7系，而是实用的混合动力车型。
宝马X6一经问世其独特的外观设计就引起了一片议论之声。宝马宣称X6是SUV和跑车的结合体，而我更愿意把它当做一辆拥有跑车化外观的X5看待。说实话我本人并不太能接受X6的外观设计，不过从马路上X6极高的曝光率来看，显然还是有不少人接受并喜爱它的造型。
从正面看X6和X5的区别不大，只是感觉更宽更扁一些而已。然而车身的侧面则完全是另外一番景象了，怎么看都像是一辆加高了的轿车，车顶线条又俨然是一副跑车的样子。车尾看起来更像是一辆高得出奇的掀背轿车，真的很佩服宝马的设计师能把这些原本相去甚远的设计风格捏合到一起。
实际上细看X6的各处细节我们会发现，几乎所有的零件或是车身上的线条都还是传统的宝马样式。比如双肾形进气格栅、腰线、车窗的拐角、头灯、尾灯甚至轮拱的造型都还是我们所熟悉的样式，只不过设计师将它们以一种另类的方式重新组合了一下，就创造出了这样一个极具个性的车型。
我们本次试驾的混合动力版X6在外观上与普通版X6仅仅存在几处细节差别而已。其中最明显的变化当属那四只造型颇具科幻感的轮毂了。这款轮毂是宝马专门为混合动力版X6设计的轻量化节能轮毂，它的外观造型相比普通轮毂具有更低的阻力，再加上更轻的重量，据说可以节约百分之一的能耗。看来宝马为了节能还真是不惜血本啊。
除了轮毂之外，发动机盖上类似M3那样的隆起也是混合动力X6与普通X6外观上仅有的几处差别所在。
与其它厂商的混合动力设计原则不同，宝马不仅仅要通过混合动力技术降低排放和油耗，他们还要求自己的混合动力产品能够提供比传统动力更强劲的性能。
混合动力版X6的动力系统是由X6 xDriver 50i 的动力系统为基础，加入混合动力模块后得来的。X6 xDriver 50i 本身搭载了一台4.4升排量、输出功率为300千瓦/407马力的V8汽油发动机。该发动机还采用了宝马双涡管双涡轮增压技术。而混合动力版X6则是在此基础上加入了两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电机，在两台电机的帮助下，混合动力版X6的输出功率增加到了357千瓦/485马力，峰值扭矩为780牛顿米。局限于电池组的供电能力，两台电机没能发挥出全部能量。
那么宝马是如何让混合动力系统既环保又能帮助提高车辆动力性能的呢?下边我就分别从节能环保以及动力提升两方面为您说明。
首先说说它是怎么节能的。混动版X6在车辆怠速运转时会自动关闭发动机，车内包括空调在内的所有用电设备的能源全部由电池组内的储备电力提供。当车以每小时65公里以内的车速平稳驾驶时发动机也会处于熄火状态，完全由两台电机驱动行驶。也就是说在堵车或是低速行驶时混动版X6基本可以做到0油耗和0排放。但是值得注意的是隐藏在后备厢内的镍氢电池组最多只能存储供车辆行驶2.5公里的电量，电量用尽后就需要重新充电。
那么电力又是从何而来呢?混动版X6所配备的两台电机同时具备发电的功能。当车辆在一定速度下滑行行驶的时候两台电机将会同时发电，为随车搭载的镍氢电池组充电。另外刹车也是电能的重要来源。混动版X6百分之80的刹车动作都不是通过传统的刹车片完成的，而是巧妙地利用了电机在发电时产生的阻力达到为车减速的目的。因此刹车的过程刚好也是发电机发电的过程。
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