三菱汽车的总部位于东京港区。总部地下有一个很大的车库，现在差不多一半空间给了电动车。虽然依旧能看到很多正在销售的三菱其他汽车，但想不到能有如此多的电动车存放在了这里。

　　“从地下车库开到地面的斜坡较陡。”三菱汽车公关部的川边智子提醒了一句，只见她略微地加重了一点油门的力度，座下的三菱电动车没有一点加速时排气筒的轰鸣，转眼就来到了地面。“应该说在爬坡、提速方面，电动车的效率要超过普通汽车。”川边一边开车一边解释说。

　　从40年前开始开发电动车，到现在三菱电动车iMiEV的推出，三菱走过了一条漫长的道路。在其他厂家拿出相当大的精力做燃料电池车、混合动力车，同时也把电动车放在自己的研发范围中的时候，三菱更愿意把精力集中在电动车上。在日本十余家汽车厂家中，三菱的销售量无缘排在前三名，手中的资本有限，做开发不能全线出击，只能重点推进。

　　这些年三菱差不多把相当重要的研发资源集中到了电动车的开发上。一位业内人士说：“2008年全世界遭遇雷曼冲击后，日本的汽车厂家受到的损害相当大。过去在美国市场一直非常赚钱的大型车开始卖不出去了，各个厂家都出现了一定程度的亏损，有些厂家还亏损得相当厉害。”研发费用的维持，对于每个汽车厂家来说，都成了重新审视的对象。丰田、本田在2009年先后通过混合动力车来拉动市场需求，但两家之外的厂家，则无缘在新能源车上打出亮点。“好在这时三菱汽车能拿出电动车，这既不同于丰田本田的混合动力车，又代表着三菱的研发方向，让三菱在这次危机中，有了一张不错的牌，表示他们能在未来汽车生产方面，有自己独到的旗帜。”这位业内人士说。

　　川边的驾车技术非常的娴熟，从三菱汽车总社很快就到了东京海边，电动车驶过彩虹大桥，走在东京湾的公路上。路途已经设定好，导航时时会打断川边对三菱电动车的介绍，告诉快要转弯了，等等。晚秋时节，东京气温还在20摄氏度以上，川边打开空调，让凉风吹了过来