一遇到困难就涨价，它已经变成了航空公司的一个条件反射。去年了时候，整个民航业大概亏损了280亿，这也是历年以来，亏损最严重的一年，遇到这么大的窟窿怎么办？个先去找政府，政府给他们注资，现在又通过涨价让消费者来承担一些损失。但是不要忘了，政府给他们注资的时候，政府的钱也是我们这些纳税人的钱，另外民营的航空公司，其实不想涨价。他们想打折，因为打折之后，才有价格的优势，才能吸引更多的客户。
但是我们现在看到有关的监管部门，它在看待涨价和降价这件事情上，是不对称的，如果航空公司跑去跟它说，我要涨价，OK，这个是可以的，涨价是YES，但是降价呢，是NO。所以在这种情况下，其实打击的是那些民营的航空公司。
机票变相涨价，是价格同盟，还是垄断联合，单单一次企业行为的背后，又哪些深层次问题值得警惕？
张鸿：伪市场，真垄断。（《今日观察》评论员）
1986年，我们国家航空公司开始分拆，希望在短时间内，形成多家竞争的一个格局，此后也产生了很多中小型的航空公司，但是这些航空公司都是国有控股的，都是兄弟，兄弟手足，它怎么可能真正的竞争呢，所以那个时候没有价格联盟，他们只要守住这个价格就行了。而04年的时候，民营资本可以进入到民航领域，真正的竞争者来了，有奥凯航空，春秋航空，吉祥航空等等这些民营航空公司，但它还是不能打破垄断的坚冰，因为垄断是在大江大河里的坚冰，民营公司只能在小水湾里，小水沟里去竞争。流量特别大的干线，民营航空公司是进不去的，只能经营市场不是特别好的这样的小支线。而且还不能用真正的市场化的手段打折，比如要推出199元、200多元的套餐，马上禁折令就会下来。所以，我们一直其实是一个伪市场，真垄断。
何帆：民航总局在“护犊”。（《今日观察》评论员）
这背后还有一个管理体制的问题，现在民航总局，它有非常强烈的护犊的心理，如果真的是有关的部门去调查，如果认定的确是一个价格串谋，要去制止它的时候，我们就会看到有民航总局来保护他们。
如果没有这样护犊心理的管理部门，在保护他们的话，可能这个价格串谋很快也就瓦解了。从表面上看民航总局是在爱护这些国有企业，他是在爱护自己的孩子，但是它忘了，坏孩子都是被惯出来的。而且那些民营的航空公司，其实也是我们的孩子，手心手背都是肉。如果是说我们现在不创造一个平等竞争的环境，最后吃亏的是中国的消费者，是中国的老百姓。
王安：市场经济，政府越少干预越好。（媒体人，《今日观察》特约评论员）
中小企业可以通过并购，获取技术，获取新的设计灵感和工艺进步，来促使其自我完善、自我恢复。
纺织企业的竞争根本上是创新的竞争，不是价格的竞争。如果中国纺织服装企业在今天的“严冬”下仅以劳动力成本竞争，是没有出路的。我们现在在制造业的低端，由于各项成本提高，使得制造的利润被压缩得微乎甚微。要提高在设计领域、服务领域、市场、网络的附加值。
中国制造的新含义，一是要物美价廉，二是要华贵。一部分企业向上走，一部分企业横向发展，这样世界市场将有６０％是中国的。
（本报记者杜悦英根据中央电视台提供的资料编写）
本报与中央电视台经济频道合作推出
中国造船业在经过了连续6年的黄金发展期后，从2008年的下半年开始发展进入到了一个低谷。那么刚刚出台的《船舶工业调整振兴规划》（以下简称《规划》）能不能让中国的造船业重振雄风？4月22日，本报作为协作媒体参与的中央电视台经济频道播出的特别节目《经济热点面对面》：深度观察十大产业振兴规划，邀请中国船舶工业协会秘书长王锦连和中远造船工业公司总经理宋大卫，对船舶工业的未来做一个展望。
繁荣表象之下的隐忧
相比此前出台调整振兴规划的汽车、纺织等行业，船舶业去年的成绩单显然漂亮得多。据船舶工业协会统计，2008年，全国规模以上1242家船舶工业企业完成工业总产值4143亿元，同比增长59.8%。完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。去年前11个月，船舶业实现利润总额283.4亿元，同比增长50.5%。就是这么一张漂亮的成绩单，国家为什么还要下大力气去调整、去振兴？
王锦连认为，造船、船舶工业的特点，就是它的滞后性。金融危机对这一行业的影响，可能现在还不太明显，但是，这一行业的一些工业指标很可能要在两三年以后才能体现出来。所以，即便船舶业2008年交了一份比较好的成绩单，不等于船舶工业就没有危机。我们要把这个问题放在船舶工业这种特殊性里来考虑。
宋大卫说，2003年以来，国际船舶市场迎来了一波兴旺行情，我国造船能力也出现了爆发式增长。但是，表面的繁荣，掩盖不了行业发展仍然是粗放型的事实。当前，船舶工业存在的问题，一是起步低、投资水平低。二是技术水平低，没有核心技术。三是管理水平低，粗放型的管理。四是生产效率低。五是产品质量低，很难保证未来安全航运的要求。去年以来船舶市场的低迷，将这种产能过剩和粗放型增长的弊端进一步放大。2008年底，我国船舶工业手持订单约2亿吨，其中散货船超过60%，而全球散货船波罗的海航运指数下降超过90%，运力严重过剩。交船难度加大、延期接船和撤单情况也陆续出现。