在交通系统干部集中学习营的课堂上,一个正认真做笔记的华发老人格外引人注目,寒风凛冽,清晨军训出操的队列中,仍然可以看到他的身影。他就是汽车运输有限公司董事长刘功林,一个享受政府津贴的交通专家。
干一行爱一行,勤学苦干速成长
刘功林与运输结缘始于上世纪那个火热的年代。年轻的刘功林从沙湾太平运输社开始了他运输的生涯。刘功林以实干能干获得群众好评和领导赏识,不久便被调到了乐山车站。
六十年代的乐山汽车站地处市中区张公桥,只是一座低矮的平房,几条木条长凳组成候车厅,车辆停在街边,一天就发十来趟班车,刘功林就在这里当售票员。除了售票外,刘功林所有的心思全部放在车站上,打扫场地、冲洗厕所,这些脏累活儿,他总是抢着干。踏实苦干是刘功林的一面,刻苦好学,追求进步是刘功林的另外一面,晚上,就成了刘功林学习的一个好时光。从中学的文化课程开始,到《政治经济学》、《矛盾论》、《实践论》,刘功林自学、苦学,为以后继续深造和在业务上的长进,奠定了坚实的基础。
由于刘功林在工作中出色的表现,被公司调到运调科。此时,乐山汽运开始实行成本核算和“四定管理”(定轮胎里程、定油料、定产量、定效率),每月召开运输平衡会,安排全乐山专区的运输生产。计划经济时代的汽车货运,虽然是计划,多是指令性运输,但常与实际脱节,僵硬死板,缺乏灵活性。汽车运输是卖方市场,运量大于运力,许多物资运输由于没有市场机制,计划一下来,经常只能搞突击运输,尤以粮食、肥料等运输矛盾最为突出,运输调度忙碌紧张。在支援成昆铁路、襄渝铁路建设,各种抢险救灾中,刘功林少不了到一线冲锋陷阵。
“合同运输”开先河
“循环运输”闪光华
如果说过去六、七十年代的刘功林是一直在兢兢业业地学习和积累知识和经验的话,那么,到了七十年代后期,已有丰富汽车行业经验的刘功林开始展现业务行家的风采。
针对汽车货运紧张,经常搞突击运输的状况,有过长期调度实践的刘功林琢磨开了,认真分析了运输供求情况。其时,磷肥非用肥季节胀库,用肥季节抢肥,运输中迂回、中转、错交错运现象严重。刘功林提出了以运输为链条,采用合同的形式把产、运、销之间连接起来,实行“一条龙”运输的设想。1978年公司和农资公司签订了责任包干运输合同,按月、按点、按计划保质保量承运磷肥,这样减少了中转环节,加快了车辆周转,提高了运输效率,沟通了“产、供、销”,形成了“一条龙”服务,实际上就形成了“物流”。生产经营中,又改革创新了“两托三代”(电报信函委托、当面联系受托、代办提货手续、代提运、代垫搬运杂费和寄送单据),车皮门对汽车门的“门到门”直驳转运等运输服务形式。开展合同运输后,仅磷肥运输一项,磷肥损耗节约9450吨,节约运输费用32万多元。这以后,合同运输在乐山汽运大力推广,与全地区28家单位发展了合同运输,合同运量达年60万吨,整个公司80%的货运量为合同运输,每车年利润9000元。
乐山汽运合同运输经验在全国交通会议上得到交流,引起很大反响,合同运输在全国得到推广,蓬勃展开。1980年,交通部规范合同运输,编写《全国公路货物运输合同条例》,刘功林被抽调到北京参加5人起草小组,足以见乐山汽运搞合同运输的影响,也是对刘功林才干和功绩的肯定。1982年,交通部授予了乐山汽运“优质运输奖”。
1979年,全国推广数学家华罗庚的统筹法和优选法,华罗庚也莅临乐山讲学。刘功林在参加学习后,好学肯钻的他被“双法”迷住,对汽车运输运力进行优化调度组合,先是进行线性规划运调作业,这实际上就是推行“合理运输”和“循环运输”,使汽车运力在区域网络运用得到的优化,避免重复和浪费。试点取得了显著成效,汽车实载率达到较好水平的70%,比原来提高了12%,后又在全司范围进行推广,公司的运力调度每月都根据实际情况制定几套车辆运行方案,并组织实施。几个月下来,公司的经营效益明显提高,刘功林在地区行署组织的千人大会上发言介绍经验,乐山汽运对“统筹法”在汽车运输调度的应用项目,也获得了省人民政府颁发的推行“双法”重大成果三等奖。
单车产权勇实践,运输行当又新篇
随着改革的不断深入,运输市场放开,个体车辆和社会车辆大量发展,八十年代末的运输企业,受到极大的冲击和竞争挑战,此时的乐山汽运,是国营大二型运输企业,已有400台货车和100台客车。当时,全省各地汽车运输行当流行“单车承包经营制”和“风险抵押承包经营”、“租赁承包制”,但司乘人员吃货款、吃票款之风蔓延,屡禁不止,几乎失控。1991年、1992年公司连续亏损。1991年9月,刘功林临危受命,出任乐山汽车运输公司总经理。
上任伊始,刘功林在仁寿县蹲了三个月的点,又率队学习考察了兄弟地市州运输公司改革情况。30多年在公司的摸爬滚打,以及十多年改革风雨的洗礼,刘功林对公司的整个情况已是烂熟于胸。早在1989年,刘功林就先后撰写了《对推行单车承包问题的探讨》、《单车承包形式的选择》等,通过认真的调研和分析,刘功林认识到“单车承包经营”根本问题是单车产权所有者和经营者的利益没有统一起来,经营者负盈不负亏。结合农村“包产到户”的产权形式,刘功林大胆地提出“单车合资合作经营”,即“单车资产股份合作制”,对汽车维修实行工时计酬制并果断地在全公司推行。这在全省汽车运输行业,又首开改革先河。
单车资产股份合作制,即把公司的车辆作价卖给驾驶员和售票员自主经营,每月交规费与公司。公司既摆脱了单车承包吃票款货款的困扰,又收回大量资金用于企业发展,真正落实了经营者的经营责任和盈亏责任,做到了所有权和经营权的统一。“单车资产股份合作制”是全省汽车运输企业改革的一个创举,从根本上摸索了运输企业产权明晰的一条路子,真正地使企业汽车运输纳入市场经济的轨道。
改革之花结出了丰硕的经济之果。在刘功林和公司全体职工的努力下,“单车资产股份合作制”得以实施,并取得了明显的效益,公司提前收回车辆折旧款700多万元,进了产业结构的调整,通过更新车辆、调整车型,公司获得了从货运到客运转型的新生,公司从100多台客车发展到400多台客车。事实证明,单车产权改革拯救了企业,公司摆脱了困境,许多职工通过辛勤诚实的劳动,迅速成为“万元户”、“十万元”户,纷纷感慨公司改革及时,路子走得好。到1996年底,公司已拥有营运客车462辆,新车率达到80%,单车经营者的收入提高3倍以上。“单车资产股份合作制”得到省交通厅的认可和全省同行的赞同,连续多次在省交通厅召开的专题研讨会、企业工作会、经验交流会上发言交流,对推动全省公路运输企业经营机制转换起到了积极的推动作用。
车轮滚滚一路歌,老骥伏枥夕阳红
取得单车资产股份合作制改革突破后,乐山汽运逐步转型主要经营客运,刘功林的企业经营战略唱起了三步曲。
一是实施战略。针对当时客运市场营运客车打转、甩客、宰客现象,在全国首创直达客运形式。投入巨资购买豪华客车,开行乐山至成都直达班车。不管人多人少,正点发班,不停不靠,承诺服务,刚开始,直达班车还不被人们认识和接受,直达公司亏损30多万。后来,人们逐渐了解和喜欢上这一服务良好,迅速直达的运输形式,直达班车迅速走红,以至于后来买票有时要一个星期前就预订,直达班车的规模也随之扩张,至今兴盛不衰。在客运短线,实施精品旅游线路,开行优质服务专线车。首先是乐峨线,后又推广到乐沙线、乐夹线、乐五线等,受到广大旅客的热烈欢迎。车站也同时推出,乐山中心客运站,连续二十多年坚持QC管理,质量兴站,成为全国文明车站。
二是低成本扩张。面对竞争激烈的公路客运市场,如何扩大市场占有率,做大做强,刘功林不断地思考着、行动着。公司先兼并了市第二汽车运输公司、市大修厂,合并了市联运公司,又逐步延伸向区县,兼并了犍为、沐川、马边县汽车运输公司。公司资产迅速扩大,客运市场占领了全市大半壁江山,成为了实力雄厚的乐山客运龙头老大。
三是公司整体转制。进入2000年,在全国企业转制的浪潮中,乐山汽运也席卷其中。从国营到民营,是一场脱胎换骨的改造,困难重重。特别难在人怎么处理,股份如何安置。刘功林人豁达也厚道,考虑广大职工在公司拼打多年,提出了不一刀切,自愿选择走人,以了断身份的转制方案。3000多人的国营大二型运输企业,走了700多,留了2000多。所以,公司在改制为乐山市汽车运输有限公司后,现在岗1000多人,也背了近千人的包袱,但整体转制平稳,这以后也没有发生上访、纠纷等不稳定情况。不能不说,公司的转制虽有包袱沉重的“遗憾”,但不失为兼顾公平,保持稳定,为社会减少了纷扰负担的一条路子。
作为一个大型运输企业的,事物纷繁,千头万绪。三分天注定,七分靠打拼。没有过人的胆识,没有深厚的知识功底,要玩转着实不容易。通过长期坚持不懈的学习和实践中的摸爬滚打,刘功林在1989年就获得经济师职称。2000年,省委组织部组织经营者任职统考,按规定,已年过55的刘功林可以免考,但刘功林当仁不让,胸有成竹地参加统考并通过。由于刘功林扎实的基础理论功底,丰富的管理知识,极强的经营管理能力,卓著的实践成果,在乐山交通运输行业具有很高的声望,全省同行业知名度也不小,1998年,刘功林被评选为享受政府津贴专家。
随着公司的不断发展成长,刘功林逐步将具体的公司管理事务交给了年富力强的年轻人,集中精力抓公司的大政方略。2004年,刘功林退出了总经理岗位,现在又在策划运筹使乐山汽运并入四川富林集团股份公司,彻底地使公司步入股份制的轨道。
刘功林,这个在汽车运输行当拼打了50多年的运输行家,享受政府特殊津贴的专家,老骥伏枥,夕阳仍红。 |