国际快递发展趋势 杭州航空货运

　　根据每天的经济新闻，在过去的一年里，有关快递的记录经常被打破。 2018年7家国际快递公司的销售额和业务量显着提高。 但是，随着市场竞争的持续激化，'通达系'(中通、圆通、申通、韵达）的单票收入却仍普遍下滑。

　　通达系之外，老大哥顺丰和京东物流依然是两股不可忽视的力量，2018年顺丰营收近千亿，并豪赌未来进军综合物流服务公司，京东物流虽然不包括在七家上市国际快递公司体系之内，但也与这几家快递在各业务层面短兵相接，形成'三方割据'之势。

　　去年，阿里投资中通、圆通，今年3月正式申请股票，而许多社交型的电商崛起，不仅提供了传统的电商平台以外的多种选择空间，也创造了巨大的增长。

　　中信建投中小市值分析师在接受记者采访时表示，快递行业经过近10年的高速发展后，如今已经过了拼网点数量、人员数量的时期，而是进入了拼技术、拼精细化管理的时期，我国的快递行业市场集中度将继续提升。

　　当一线国际快递公司、电商系物流平台争霸一方时，二三线却陷入了生存危机。自从2018年3月快捷快递与申通快递合作'破裂'、快捷快递全国网点彻底停摆之后，全峰快递、如风达等曾经的黑马一个个黯然走下历史舞台。

　　在科技含量正在逐渐提高的同时，2018年各家国际快递公司的单票收入却依然持续下跌。过去，快递市场一度出现'以价换量'的恶性竞争，快递单票收入一路下滑，快递行业也一向被看作是技术含量较低的劳动密集型产业。近两年，随着头部国际快递公司纷纷上市，市场日渐规范化，恶性竞争有所缓冲，但由于市场竞争持续加剧，行业单票收入仍在普遍下滑。

　　对此，陈萌表示，单票收入下降的原因主要是现在国际快递公司还处在争夺市场份额的阶段，需要通过降价来获得更多的客户。另一方面，GPS、电子面单、配送网络优化、自动化分拣等技术的应用，降低了单票成本，也为降价提供了空间，没能做好成本管理的公司将逐渐被淘汰。她认为，快递价格下降的情况还将维持几年。

　　数据显示，从2018年上半年整个市场来看，超七成的快递市场份额已经被资本化的快递头部企业所掌握，剩下的十余家快递品牌的市场空间不足三成，二三梯队的快递品牌生存日趋严峻。

　　多家券商研报指出，2019年快递行业竞争的'马太效应'难以逆转，'通达系'等上市快递企业市场占有率会继续提升，并向下挤压未上市快递企业的生存空间。

　　不过，幸存的国际快递公司也都在寻找着生存之道。今年以来，安能快递转型安锐速运，砍掉了曾被寄予厚望的快递业务；因为业务暂停一度陷入舆论风波的国通快递则在官方声明中承认，去年以来，确有二三线退出，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场淘汰的局面。

　　对于二三线国际快递公司：未来的发展，赵小敏表示，未来大物流、供应链体系是主要趋势，物流公司的数字化非常关键。而如果想'单打独斗'，完全做行业专业区域或者细分领域也会有一定的机会。