斯坦福大学DBA工商管理博士

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　　（DBA工商管理博士学员来自全国各大知名大学MBA和EMBA毕业学员，比如清华，北大，交大，复旦，中欧，中山大学，香港大学，或者国外等知名大学的MBA和EMBA校友，学员职业背景主要为企业家，企业中高层管理人员）

中国正在加快建设电动汽车电池回收系统。其目的是控制环境污染，减少金属资源的浪费，因为国家正看到由于其新能源汽车（NEV）的快速发展，牵引电池的使用激增。

　　根据中国工业和信息化部（MIIT）发布的息，中国的动力电池容量已达到131GWh，居世界。仅在为期三年的活动中，就产生了12600吨这样的电池，每年有10个城市被选中引进1000多个新能源汽车和补贴。

　　报告证实，在正常情况下，电池寿命终止的共同定义是剩余70%至80%的原始能量容量。然而，这些电池仍然适用于其他领域，即使他们从新能源汽车更换。

　　事实上，如果不经过科学处理或回收，更换的新能源汽车电池将对公共安全构成重大威胁，并造成严重的环境污染。

　　专家预测，2020年中国将淘汰20万吨牵引电池，2025年将淘汰78万吨牵引电池，给我国电池回收行业带来巨大压力。

　　但是，我国废旧电池的分布普遍比较集中。这些电池大多位于新能源汽车大力推广的城市，包括深圳、合肥和北京，这些城市在处理废旧电池方面实际上对国家有利。

　　2018年，工信部会同其他部门发布了一项监管计划，旨在建立与电池回收和再利用相关的管理机制。

　　此外，一个追踪废弃电池来源的平台也于去年投入使用。到目前为止，已有393家汽车制造商、44家报废汽车拆解企业、37家梯级利用企业和42家回收企业加入平台。

　　此外，工信部还在17个地区试点项目，探索经济高效和环保的新回收模式。目前，汽车行业已有45家企业设立3204个回收服务站，主要分布在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车密度较高的地区。