亚马逊（AMZN）周四上午宣布其内部交付能力的重大扩展，旨在帮助当地独立承包商建立最后一英里的交付公司，以便运营亚马逊套餐。此举推动了联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递（FDX）的股价，周四尾盘分别下跌2.5％和1.5％。

Cowen分析师John Blackledge以超过2,000美元的价格目标对亚马逊进行评级，他在今天发布的一份报告中预测，该公司34％的套餐将在五年内由USPS，UPS或FedEx交付，而今天为17％。 。亚马逊正在寻求对其航运网络的更多控制，以降低成本，为Prime用户扩展更快的交付选项，并在假日购物季节等高需求时段增加容量。根据一份监管文件，总部位于西雅图的公司报告称2017年的运费为217亿美元。 Barron的计算结果显示，该成本占亚马逊产品销售额的18％以上。

亚马逊希望交付整个包裹

插图：GETTY IMAGES / ISTOCKPHOTO

亚马逊计划提供称为“送货服务合作伙伴”的企业家，保证交付量，使用亚马逊的物流技术，以及亚马逊品牌的送货车租赁，车辆保险，亚马逊制服甚至燃料的折扣。亚马逊在其新闻稿中大肆宣扬，该公司设想数百名车主拥有20至40辆车的车队，并最终在美国拥有“数万名送货司机”。

Blackledge写道，独立承包商所有者 - 运营商模式类似于FedEx处理其最后一英里交付的方式，而UPS运输卡车则由工会员工组成。亚马逊近年来一直在稳步侵占传统交付公司的所有地区，其举措包括为小企业提供送货服务，建立自己的航空货运枢纽，甚至扩展到海运货运。亚马逊拥有7,500辆卡车，35架飞机和70多个交付中心。然而，这与FedEx公布的全球650架飞机，150,000辆运输卡车，400,000名员工和4,800辆配送设施相比，相形见绌。

Cowen分析师Helane Becker指出，亚马逊的举措不应该让UPS或联邦快递感到意外，并且他们可能不会过分担心将一些门铃响起的业务交给亚马逊。

贝克尔在周四公布的同一份报告中写道：“最后一英里的交付费用昂贵，是联邦快递和UPS的利润的业务。” “因此，联邦快递和UPS在可能的情况下都严重依赖USPS进行送货上门服务。我们预计亚马逊将进一步控制他们的最后一英里交付，此举可能会受到联邦快递和UPS的一定程度的欢迎，因为对业务的利润率影响。

这对亚马逊来说是忙碌的一天，亚马逊也宣布收购在线药店创业公司PillPack。周四股价上涨2.5％。

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