上海折叠车

关注百姓出行

　　随着本市地铁的建设、运营的快速发展，人们越来越受益于这种快捷、舒适的出行方式，并对其寄予厚望。一些热心市民提出了不少建设性意见，涉及地铁运营服务许多细微之处，本报记者带着这些意见和建议，走访了市地下铁道运营有限公司。该公司负责人就市民关心的一些问题做出解答。

　　太平人寿站在哪儿？

　　“天津地铁很多车站在标准站名之后增加了一个副站名，如海光寺—太平人寿站，我询问了一些本市老居民‘太平人寿站在哪里？’大多数人感觉莫名其妙。本地人尚且如此，外地人可想而知。”天津现代职业技术学院的陆道新老师是众多热心读者之一，他说，类似副站名还有很多，如小白楼—建设银行站、营口道—恒安标准人寿站、鞍山道—联通大厦站、二纬路—新东方学校站、勤俭道—津酒集团站等，“简短明确是对站名的基本要求，搞得过于复杂容易混淆视听。”

　　陆道新说，这些副站名都是企业名而非标准地名，这些企业或许对地铁建设和发展有较大贡献，但地铁可以广告形式回报，而不应将企业名强加在站名上。

　　陆道新还提出，果酒厂站是以企业名来命名的正式地铁站名，这个站名的不足点将逐渐地显现出来。“相反，佳园里是该站附近的大居民区，无论从是否标准地名、稳定性、知名度、地域面积及人口数量等诸多方面都较果酒厂更适合做该站站名，是否有必要调整一下，希望地铁部门能予以研究。”

　　对于陆道新老师的建议，天津地铁运营公司负责人表示，目前有些地铁站名确实存在与周边情况不相匹配问题，这主要是由于1号线运营前在与地名委沟通和听取广大乘客意见等工作上做得不够，“在2、3号线运营前，我们会借鉴1号线的经验教训，努力做好前期准备工作，以使站名更加准确，更为符合百姓需求。”

　　对于“副站名现象”，该公司负责人表示，这主要是企业对车站进行了冠名。陆先生的意见有很大提示，公司将对此做出相应调整，在公布的标志上进一步将主站名扩大，副站名缩小，使主站名更加醒目，方便乘客出行。

　　上厕所何时不再难？

　　地铁站内如厕难，是众多市民反映较多的话题。“很多地铁站里面都没有厕所，有的时候赶上闹肚子，急得团团转，实在是太不方便了。”市民刘女士说，地铁运营服务应更人性化，对乘客的切实需要应予以满足。“好几次看见有的乘客实在憋不住，跑出地铁站后，在地面上就近大小便，实在不雅。”还有读者反映，地铁车站开放的部分公厕，打扫不及时，环境较为脏乱，与现代化的地铁设施不相匹配。

　　地铁运营公司负责人表示，如厕问题是该公司着力解决的一个难点。1号线全线22个车站中，南楼、下瓦房、小白楼和洪湖里4个车站没建厕所；鞍山道、海光寺、二纬路、西南角4个车站的厕所设在设备控制区内，按规定乘客不能进入该区域；还有7个车站的厕所设在站外，设在站厅的只有7个车站。

　　“形成这种不均衡分布的原因是，地铁1号线在2000年立项并开始建设，当时的《地下铁道设计规范》未对公共厕所有明确的规定，故地铁1号线建设之初未考虑建公共厕所。2003年，国家修改颁布了新的《地铁设计规范》，对轨道交通车站的公共厕所做了明确规定。但此时1号线车站设计已经完成，未施工的车站通过修改车站设计建设了公共厕所（有的设置在站外），部分已施工的车站已无法再建。”地铁运营公司的负责人解释称，鞍山道、海光寺、二纬路、西南角等4个车站，属于“旧线改造的车站”，其结构受原洞体结构的影响较大，只能在站台的办公区域内设置厕所。由于地铁安全门系统设计安装较晚，安全门安装后，将站台公共区域、办公区域及设备控制区进行了严格区分，致使上述4个车站的厕所被划分至设备控制区内，不能对外开放。

　　该负责人表示，他们已充分认识到这一问题，在现有条件下千方百计制定整改措施。一是针对8个车站无公厕情况，积极着手在合适位置建公厕；二是建立巡视制度，加强对公厕的定期巡视与安全管理；三是增加保洁人员，增加对公厕的清扫频率，确保干净整洁；四是对设在站外的公共厕所加装照明装置，在站厅内完善公厕导向标志，引导乘客顺利如厕；五是在暂不具备如厕条件的车站，加大解释和引导工作力度，为乘客提供更周到的服务。

　　收车能不能再晚点儿？

　　“周末收车也太早了，天津要大力发展夜市经济，地铁能不能考虑周末晚1到2个小时收车？”不少市民建议称，周末出行的人比较多，而且大多回家较晚，地铁停运太早，给这些乘客造成了不便，可以考虑周末和节假日23点或0点收车。有读者进一步建议，地铁公司如果担心乘客少运营成本太高，可以拉大两趟车之间的间隔时间，既降低了成本又方便了乘客。

　　地铁运营公司负责人表示，地铁公司一直密切关注乘客需求，分析每一阶段客流的变化，采取不同的措施，限度地满足市民需求。“我们一直在关注客流量的变化，统计数字表明，目前的周末最后一班车乘客并不是很多。”该负责人称，从试运营至今，地铁公司先后五次延长运营时间，并根据客流变化，缩短列车间隔，切实方便了路途较远的乘客出行。目前地铁1号线首末班车时间分别是早晨6点和晚间22点，全日运营时间已达到近17小时，早高峰和晚高峰最小列车运行间隔达到5分钟，一定程度上满足了乘客的出行需要，另外随着客流量的逐渐增加，行车密度也会在未来不断进行调整，发车间隔也会逐渐变短。采用隔站停方式运营，对技术设施的要求、运营组织办法需要地铁公司不断探讨和研究，目前世界地铁尚无隔站停的先例。

　　4节车厢能否换成6节？

　　有读者说，每天上下班高峰期乘坐地铁的人多，4节车厢显得很拥挤，建议在上下班高峰期时段使用6节或更多车厢。

　　地铁运营公司负责人表示，地铁1号线使用车辆的初始配置是由地铁行业专家根据客流预测状况，反复论证决定采用“小编组、大密度”的形式，最终确定了以4节车编组为1号线的行车方式。但运营以来随客流量在早晚高峰时段的增长，4节编组无法满足高峰需要，地铁公司积极想办法，编制两列6节车全部投放到早晚高峰时段，取得较好的效果。随着地铁客流量的日益增加，6节编组要求愈来愈多，为了进一步方便市民出行，地铁公司已向相关主管部门提出申请，希望能够加大在车辆配置方面的资金投入力度，将现有4节编组列车全部改为6节编组，目前此项扩编工作已得到批复正在进行中。在此期间，我们将采取以下方式解决问题：1、继续将6节编组列车安排在高峰时段上线运行提高运力。2、在保证正常运营的前提下，尽可能地在高峰时段缩短行车间隔，减少乘客候车时间。3、继续跟进扩编工作，争取尽快将现有4节编组列车全部改为6节编组，并投入正常使用。

　　自行车往哪儿放？

　　很多市民表示，骑自行车到地铁站口，再乘地铁去单位，是一个出行选择，但“地铁站口停不了自行车，太不方便了。原来还可以骑折叠车，后来地铁规定不准带折叠车进站。”希望地铁公司能想个办法，在有条件的站口规划存车场。

　　“自行车存放问题，我们一直在跟相关部门协调，并有望取得突破性进展。”地铁运营公司负责人表示，该公司与世纪联华有限公司积极洽谈合作事宜，初步达成意向，选定下瓦房站A口作为试点，可方便乘客存放自行车200辆左右。宜众公司也就“智能型公共自行车”的项目与地铁运营公司进行了洽谈，拟在地铁重点车站设立公共自行车“出租点”，省却市民维修及存车的烦恼。目前，地铁与宜众公司已就公共自行车在地铁站的设置事宜达成协议，于地铁土城站D口外建立试点并预留公共存车处，该项目正在进行中。

　　3个售票机坏了2个

　　有读者反映说：“常见到地铁自动售票机上贴张白纸：已损坏，不能使用。有一次，一排3个售票机，竟然坏了2个。”记者近期实地采访中，也多次发现该问题。地铁运营公司负责人表示，自动售票机不能及时修复确实给广大乘客的出行带来不便，这主要是由于零部件跨国采购造成更换时间较长。目前地铁公司正在积极研究批量采购及重要零部件自主研发等问题，相信通过一段时间的努力，会有效缓解此现象。另外，随着“城市一卡通”工程的进展，地铁公司将鼓励广大乘客持卡乘坐。另有读者反映：“一些站口电动扶梯不开或单向开动，给乘客尤其是老人和行动不便的人带来很大麻烦。”

　　地铁运营公司负责人解释称，各站出入口自动扶梯的设置情况的确涉及到方便乘客上下的问题，在设置原则上充分考虑了车站周边环境、预计客流量以及进出车站主导客流的方向等因素。今后，该公司在尽量确保自动扶梯正常运转的同时，将根据客流的实际情况及时变换自动扶梯的上下行方向。另外，有特别需求的乘客还可以选择乘坐垂直电梯。

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