汽车点评·原创·海外试驾    前年是Avantdor取代Murcielago成为新“大牛”，而今年则是Huracan替代兰博基尼历史上卖的车型——Gallardo（共计销售了14022辆），成为新“小牛”的日子。兰博基尼自从11年前Gallardo问世，兰博基尼便明确了自己的两条产品线策略，可以说正是这两条绵延的产品线（说其绵延，是因为像Gallardo就衍生出来至少十几个型号）打造了兰博基尼如今的品牌号召力（尤其在中国市场，因为Diablo这样的车型在中国屈指可数，而那时买一台兰博基尼可要比法拉利显得猎奇得多）。

    这次的试驾地点选在了靠近地中海的Malaga附近的Ascori赛道，近来西班牙人民可是有福气，各种全新问世的跑车都云集在这里进行全球首试——迈凯伦650s、捷豹F-TYPE……，当然，还有我们今天的主角——兰博基尼Huracan。
    如果说上世纪60年代英国人行云流水般的设计令意大利人折服，那么进入70年代风靡亚平宁的“楔形”设计风潮则让意大利跑车卷土重来。都说兰博基尼的量产车设计一脉相承，可能有人要问传承了什么？我想一部分答案应该在马赛罗甘尼迪身上。而我觉得今天我们就换个角度，从兰博基尼历史上众名车的设计角度去审视这位家族新星。