武汉自动变速箱维修：自动变速器压力测试专题
自动变速器压力测试专题
压力正常是变速器正常工作的前提条件，异常的压力反映了系统的故障，学员应掌握变速器压力分析的方法。
① 汽车静态压力测试（主油路压力测试）
1°目的：利用回路压力判断回路中从压力源至用油元件的故障点。
2°原因：密封失效，弹簧老化变软，油液脏污滑阀卡滞，机械磨损，电化 学腐蚀等等。
3°准备工作：油压表（0-40kg·f）/油管/接头/接头位置/各工况该车标准压力。
4°测试项目：主油路压力测试—怠速油压，特定转速下油压（老车失速油压）。
5°步骤：热车→熄火→接表→塞前轮→拉手刹→踩刹车→入D位→记下怠速油压→控制油门到指定转速（记下特定转速下油压）→回空2min→入R位（记下怠速油压）→控制油门至于指定转速记下特定转速下油压。
6°分析：（反向）
a、D位和R位P怠和P特均正常
b、b、D位和R位P怠↓，P特正常——油泵严重磨损，严重冷却车行驶，热车不能行驶。
c、D位和R位P怠正常，P特↓且不稳定——油滤阻塞
d、D位和R位P怠正常，P特↓但能稳定——主油压电磁阀密封不良
e、D位和R位P怠↓，P特↓——检查泄油
f、D位和R位P怠↑，P特↑——油的拉力，负荷信号不正确
g、P怠↑，P失正常——发动机进气
武汉自动变速箱维修对大众车
② 汽车动态压力测试（档位油压测试）
1°目的：具体油路是否泄漏，蓄压液冲系统是否正常（泄漏和卡滞）
2°步骤：接表→1→2档→2-3档→3→4档，注意观察油压表变化。
3°结果分析：
a.具体档严重换档冲击，说明缓冲系统卡滞（档位压力不变）。
b.用油元件活塞蓄压器密封圈严重泄漏，档位油压明显过低（0.2公斤）
主油压测试结果的分析
(1)D位和R位怠速油压和失速油压都正常
这种情况说明油泵、主调压阀工作良好。主油路油压基本正常。
(2)D位和R位怠速油压都低，失速油压却均正常
这种情况说明油泵发生磨损。主调压阀是降压和保压阀，而不能升压。怠速时磨损了的油泵输出的油压低于主油压造成怠速油压过低。
在正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压。主凋压阀泄掉一部分油，使其变成主油压。当油泵磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然高于主油压。主调压阀比正常泄油量少，却仍能调节成正常的主油压。油泵过度磨损后，必须及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。注意：如果自动变速器油滤清器破裂，大量的杂质进入油泵，造成油泵严重磨损(油泵里特别脏)，会出现冷车时可以勉强行驶，热车后不能行驶时，自动变速器不仅怠速油压特别低，而且失速油压也明显偏低的现象。
(3)D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落
这种情况说明自动变速器油滤清器发生堵塞。绝大部分自动变速器的自动变速器油滤清器都装在油底壳内。除油液太脏造成堵塞外，变速器的油底壳位于全车部位，出现轻微拖底时，变形的油底壳会堵塞自动变速器油滤清器的进油口(拖底严重时会造成控制阀体报废，汽车无法行驶)。自动变速器油滤清器堵塞后汽车车速上不去，倒档不踩加速踏板不走车，变速器前部有“嗡嗡”的异响声，手摸变速器油底壳可以感觉到高频振动，而且总是烧蚀一组高速档或中高速档的离合器或制动器。
武汉自动变速箱维修时需将变速器内脏油彻底放净，有条件的应先用变速器专用清洗剂清洗变速器，并换掉滤网。
轻微拖底的汽车，拆下油底壳，用木锤恢复原有形状即可。
无论是哪种原因造成的堵塞，实际上都是部分地堵塞。油泵转速较低时或怠速时，所需供油量较少，自动变速器油滤清器虽然堵塞，仍能保证油量供应，使怠速油压能够保持正常。油泵转速较高时，所需油量成倍地增大，堵塞的自动变速器油滤清器无法保证油量供应。空气乘机侵入油泵，并随油液进入主调压阀，使失速油压偏低，而且不能保持正常。
(4)D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定
这种情况的可能性是主油压电磁阀密封不良。但不排除节气门拉索是否松旷或断。
主油压电磁阀密封不良，只发生在油压较高时。怠速时主油压较低，主油压电磁阀完可以保持密封。失速时主油压较高，主油压电磁阀便发生了轻微的泄漏，使失速油压偏低。
主油压电磁阀密封不良时，车速上不去，温和地踩加速踏板时，车速通常只有80～90km／h，猛踩加速踏板往往也只能达到120km／h，将超速档开关按到OFF，随着传动比改变，车速有时可以达到150km／h。长途行驶时，如遇到此故障，为避免高速档离合器和制动器烧蚀，可以变速器外边的端子上拔下主油压电磁阀线束接头，用电工胶布包好，主油压由电液控制改为纯液压控制，主油压和车速均可恢复正常。
(5)D位和R位的怠速油压和失速油压偏低
这种情况时应检查控制阀体上的螺栓是否全部拧紧，油泵是否装配到位，油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好，最后检查主调压阀的调压弹簧是否过软(行驶30万km以上的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损。弹簧过软，其自由长度变短，维修时需更换调压弹簧)，或主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处。主调压阀卡滞在泄油端时，怠速油压和失速油压值不仅很低，而且变化不明显。使用真空调节器的自动变速器，若升档点过早，车速只有50km／h左右，应检查发动机进气歧管至变速器上的真空软管是否被污物堵塞。可在软管两端分别测真空，或用气筒从软管一侧向另一侧打气，即可检查出真空管是否堵塞。
(6)怠速和失速时主油压都高
这种情况应重点检查节气门操纵系统，包括以下几条。
1)节气门拉索是否调得过紧。
2)真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。
节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高。节气门拉索调得过紧，有时会造成所有档都有换档冲击；有时会造成升不上超速档，严重时连3档都升不上去。
武汉自动变速箱维修：部分变速器的节气门阀是由真空调节器调节的(美国生产的自动变速器上较多地使用真空调节器)。真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内的真空吸人，然后进入燃烧室，由于它无
法燃烧，便变成白烟排出。泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。
(7)怠速油压过高，失速油压正常
故障现象：起步时，挂前进档基本正常，倒档时有明显换档冲击，倒档时主油压明显高于各前进档，怠速油压通常高出规定值1～2倍。
故障原因：此类故障最常见的是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂。
(8)某一特定档位上主油压过低
结合离合器、制动器的作用表，检查该档位相关的离合器、制动器之间的油路的密封性，重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支承的密封圈。
(9)其余一些可能影响主油压的因素
1) 自动变速器油温度传感器信号超限。自动变速器油温度越高，则在自动变速器油温度。
2) 传感器电阻两端的电压会越低。自动变速器油温度传感器电压信号超限会造成主油压过高。
3) 电控式的装有主油压电磁阀的变速器，其主油压主要是由节气门位置传感器控制的。电位计式节气门位置传感器内陶瓷膜片电阻器局部磨损，会造成失速时主油压不正常，或者过高，或者过低。如果节气门位置传感器输出电压过低，则主油压过低，反之主油压过高。
新购置的节气门位置传感器自身电阻值过高，输出的电压也过高，其自身电阻值过低，输出的电压也过低。
4)主调压阀卡滞在泄油一侧会造成主油压过低。
3．大众四速变速器主油压测试方法
大众变速器主油压试验方法与其他车不同。大众捷达、宝来使用的01M，桑塔纳2000、帕萨特B5使用的01N及01P和099变速器主油压的测试方法如下。
1)车轮不打掩，驱动轮悬空。
2)不测试失速油压，只测试怠速和2000r／min时的主油压测试，分别在D位和R位上做。
3)测试前需先从变速器壳上断开电磁阀线束，主要是为了断开主油压电磁阀线束，否则数值不准确。
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