在前面我们讲过，汽车上作为前声场的扬声器主要有同轴式分体式。由于在汽车影音的改装过程中，同轴扬声器是作为辅助性的声源，而且其高音与中低音是同轴的，没有分体式扬声器似复杂。所以，在这里我们着重介绍的是分体式扬声器中的分体式中低音单元。

      我们知道车内环境对于汽车影音来说，是一个极大地挑战，特别是前声场的构成中，由于车内空间狭隘，扬声器的位置（中低音扬声器单元）一般都是装在车门上，也有一些将扬声器装到脚踏板处，但无论装到哪里，都不能像家用音响或专业音响那样有充足的空间可以轻松地来设计扬声器。所以西安汽车音响中的前声场，十一扬声器套件，再加上汽车的相关结构件，正因为这样，汽车音响用的扬声器套件（高音，中音、中低音，分频器）都应按照车内环境来整合设计，无论是在原理，用料，扬声器参数设计以及分频点的选择等等方面，都应将车内环境考虑进去。

 中低音单元设计原理

      汽车的前声场的中低音单元装在门板上，或者重新倒模装在脚踏板处。这两处地方都是特别狭小。作为扬声器系统的一部分，汽车的门板钢板薄，刚性不足容易引起共振；密封不严密，漏气现象严重；内空体积小，对中低音单元的作用力减小；汽车门板是扁长型，给喇叭背面的空间小，综合这些特性，西安汽车音响的低音，无论是FO，总Q值以及灵敏度，盘架的刚性等都与民用或专业用的不同。

      A、单元的FO不能太低 以六寸扬声器为例，民用六寸扬声器的FO一般在35HZ-45HZ；而汽车用的一般应为55HZ-70HZ，太低的FO要求更大的音响空间，汽车电板很明显，空间非常小。

      B、总Q值 由于汽车门板漏气严重，空间小，这就要求中低音单元装在门板的响应在低频下限部分要有振铃响应，以提升低频的音压。汽车音响的前声场中低音的Q值一般会0.5-0.8，而民用的一般在0.3-0.5.

      C、偏轴响应  前声场的中低音单元，一般安装位置在门板的较下的部位，与高音单元的距离较远，而且安装方向角不同，这就要求中低音单元有较好的偏轴响应。

      D、灵敏度  汽车电子系统是低压直流，要达到大功率的声压输出要有较大的电流，同时也使其发声部分的效率较高，所以汽车音响用的扬声器一般都要求较高的灵敏度。

      E、盘架的刚性和扬声器本身的重量   由于车门的门板刚性较差，为了确保扬声器有较好的线性响应，扬声器盘架的刚性应加以重视，或者使用质量更轻的扬声器。
扬声器的用料和参数

      从上述设计原理可以得知，汽车音响用的扬声器应具有，质量轻，效率高，安装方便等特点。在现阶段流行的分体式套装中，用铁氧磁钢的喇叭还是占大部分，但也有采用钕铁硼磁钢的分体式套装，而且扬声器的音盘等，都采用质轻，灵敏度高的材料。