浅谈引擎冷却剂的现状与发展 ——油冷替代水冷的必然趋势 常识告诉我们：冷却媒介的作用直接影响引擎的性能。引擎在运转过程中受燃烧气体及摩擦力的作用，不断吸收热量，在给定的工作条件下，这些热量必须与吸热过程相同的速度扩散到大气中去，达到相对的平衡，维持发动机给定的工作温度。由于引擎工作在液体包围之中，冷却媒介的优劣，直接影响引擎的性能。人们出于安全、易取的特点，长久以来都选择水作为冷却媒介。 但是，水本身固有一定的缺陷如：沸点低、结冰、腐蚀、水垢等，使其不能满足现代引擎发展的需要，在百余年的汽车史上，冷却媒介从未得到根本的改变，始终离不开水。由于水的沸点低，以及产生的水蒸汽层阻碍导热的原因，在气缸工作时产生的热量交换不出来，使发动机处于过热状态，导致产生预燃、爆震、引擎性能下降、油耗增加、故障率上升。很多汽车制造商以冷却系统增加压力装置来缓解过热“开锅”问题，既增加了制造成本，又没有从根本上解决问题。所有引擎只要使用含水冷却媒介都将受此危害，并使冷却系统产生水垢、水锈，寿命大幅缩短。 含水的冷却液又使引擎的工作温度必须控制在100℃以下，通常是在80-95℃之间。按理说，引擎是金属制品，多承受高几十度的温度是一点问题都没有的。问题是海拔在0高度时，水的沸点只有100℃，即水的沸点。可引擎内部温度高达几百上千度，引擎冷却系统内产生大量的水蒸汽导致气阻，以致发生引擎的曲轴抱死、卡环、甚至拉缸。实践证明：使用含水的冷却媒介，引擎始终工作在危险的状态中。可见，含水的冷却液是提高引擎性能的一大阻碍。此外，依据美国交通部在全美范围的调查数据显示：有50%车辆的引擎故障来源于冷却系统，而70%的冷却系统故障是由于散热器生铁锈和水垢造成的。所以，要提高引擎的性能并保护机件不受损害，就必须解决适合引擎工作时相适应的冷却媒介。 上世纪90年代，欧美发达国家已成功开发出无水冷却液，最早为军队专用，以后赛车和高性能的汽车开始使用，近年已向民用车普及。无水冷却液，准确的说应叫无水冷却油。它具有超宽的工作温度：-45—180℃，保障引擎在更高的环境温度下有效的工作，真正解决了冷却系统的汽蚀和汽阻的发生。我们知道，气缸在工作时发热是不均衡的，气缸的顶端受压缩气体及点火、排气的影响，极易产生过热顶点，造成预燃和爆燃频发，损失动力和燃油。而冷却油的高沸点恰好避免了蒸汽阻层产生，消除了气缸的“过热顶点”、均衡散热，有超强的热平衡能力，使引擎处于工作状态。 同时，冷却油设计有随温度变化的运动黏度，在引擎温度100℃以下散热迟缓，既可快速暖引擎，又可减少无功损耗；而在100 ℃以上又有可超能热传导。这样的特性，十分贴合引擎的工作状态。可谓是：冷却油具有人性化的自动热平衡功能。冷却油以先进的抗腐配方使品质长效稳定。杜绝气蚀、水垢及其它腐蚀的伤害，全面保护金属部件；润滑并加速水泵的运作，消除压力差对水泵造成的汽泡冲击；与橡胶管路有极好的相容性，使冷却系统内部历久如新。冷却油高沸点的特性，提升了引擎的工作温度及超强的热平衡能力，给引擎提供了安全的工作温度环境，使油料燃烧更完全，同样的油耗可以产生更多动力，能够降低油耗5%--10% 。 随着引擎温度的提高，机油的温度也跟着提高，机油温度的提高，相应于润滑油的黏度降低了一个级号。国内外实践经验证明：润滑黏度降低，润滑性能不降低，油耗会降低。 引擎冷却剂领域正在发生一场革命——油冷必然替代水冷。 浅谈引擎冷却剂的现状与发展 ——油冷替代水冷的必然趋势 常识告诉我们：冷却媒介的作用直接影响引擎的性能。引擎在运转过程中受燃烧气体及摩擦力的作用，不断吸收热量，在给定的工作条件下，这些热量必须与吸热过程相同的速度扩散到大气中去，达到相对的平衡，维持发动机给定的工作温度。由于引擎工作在液体包围之中，冷却媒介的优劣，直接影响引擎的性能。人们出于安全、易取的特点，长久以来都选择水作为冷却媒介。 但是，水本身固有一定的缺陷如：沸点低、结冰、腐蚀、水垢等，使其不能满足现代引擎发展的需要，在百余年的汽车史上，冷却媒介从未得到根本的改变，始终离不开水。由于水的沸点低，以及产生的水蒸汽层阻碍导热的原因，在气缸工作时产生的热量交换不出来，使发动机处于过热状态，导致产生预燃、爆震、引擎性能下降、油耗增加、故障率上升。很多汽车制造商以冷却系统增加压力装置来缓解过热“开锅”问题，既增加了制造成本，又没有从根本上解决问题。所有引擎只要使用含水冷却媒介都将受此危害，并使冷却系统产生水垢、水锈，寿命大幅缩短。 含水的冷却液又使引擎的工作温度必须控制在100℃以下，通常是在80-95℃之间。按理说，引擎是金属制品，多承受高几十度的温度是一点问题都没有的。问题是海拔在0高度时，水的沸点只有100℃，即水的沸点。可引擎内部温度高达几百上千度，引擎冷却系统内产生大量的水蒸汽导致气阻，以致发生引擎的曲轴抱死、卡环、甚至拉缸。实践证明：使用含水的冷却媒介，引擎始终工作在危险的状态中。可见，含水的冷却液是提高引擎性能的一大阻碍。此外，依据美国交通部在全美范围的调查数据显示：有50%车辆的引擎故障来源于冷却系统，而70%的冷却系统故障是由于散热器生铁锈和水垢造成的。所以，要提高引擎的性能并保护机件不受损害，就必须解决适合引擎工作时相适应的冷却媒介。 上世纪90年代，欧美发达国家已成功开发出无水冷却液，最早为军队专用，以后赛车和高性能的汽车开始使用，近年已向民用车普及。无水冷却液，准确的说应叫无水冷却油。它具有超宽的工作温度：-45—180℃，保障引擎在更高的环境温度下有效的工作，真正解决了冷却系统的汽蚀和汽阻的发生。我们知道，气缸在工作时发热是不均衡的，气缸的顶端受压缩气体及点火、排气的影响，极易产生过热顶点，造成预燃和爆燃频发，损失动力和燃油。而冷却油的高沸点恰好避免了蒸汽阻层产生，消除了气缸的“过热顶点”、均衡散热，有超强的热平衡能力，使引擎处于工作状态。 同时，冷却油设计有随温度变化的运动黏度，在引擎温度100℃以下散热迟缓，既可快速暖引擎，又可减少无功损耗；而在100 ℃以上又有可超能热传导。这样的特性，十分贴合引擎的工作状态。可谓是：冷却油具有人性化的自动热平衡功能。冷却油以先进的抗腐配方使品质长效稳定。杜绝气蚀、水垢及其它腐蚀的伤害，全面保护金属部件；润滑并加速水泵的运作，消除压力差对水泵造成的汽泡冲击；与橡胶管路有极好的相容性，使冷却系统内部历久如新。冷却油高沸点的特性，提升了引擎的工作温度及超强的热平衡能力，给引擎提供了安全的工作温度环境，使油料燃烧更完全，同样的油耗可以产生更多动力，能够降低油耗5%--10% 。 随着引擎温度的提高，机油的温度也跟着提高，机油温度的提高，相应于润滑油的黏度降低了一个级号。国内外实践经验证明：润滑黏度降低，润滑性能不降低，油耗会降低。 引擎冷却剂领域正在发生一场革命——油冷必然替代水冷。