12月5日,亚洲规模的汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会——第十一届Automechanika Shanghai在上海国家会展中心落下帷幕。与往年不同的是，此次展会的国际馆参展商大幅增长30%。而此次展会上，自主零部件企业国际化之路也成了众多厂商和专家讨论的焦点。

今年以来，中国零部件企业就已掀起一片海外并购潮。例如，中国化工橡胶有限公司以高达70亿欧元收购倍耐力，这是中资企业在意大利一笔投资；潍柴动力以1.87亿欧元再次收购德国凯傲公司4.95%股权，完成后潍柴动力间接持股比例将达38.25%。有专家发文称，中国汽车零部件企业的海外并购已成趋势。

其实，通过跨国收购来拓展全球业务并非中国独创，欧美的一些零部件企业早已将其视为进军世界市场的“法宝”。以德国的零部件生产厂商博世为例，进入中国市场以后，博世与中国企业的合资和并购之路就没有间断。而其在2001年对中国的发动机配件企业——无锡威孚集团的并购，更使得博世凭借威孚原有的技术能力和销售网络，基本占据了国内高端柴油机配套业务的全部市场。

然而，由于中国的大部分汽车零部件企业只在本土“作战”，并没有与国际车企相配套的全球化解决方案。再加上中国的一些汽车零部件企业，受全球化水平低、自主研发能力差等“顽疾”的影响，难以支撑国际车企的全球化战略，在机遇面前也只能“望洋兴叹”。

在12月2日举行的2015汽车配套采购趋势高峰论坛上，与会专家们对中国汽车零部件企业面临的窘境做出分析：一方面，整车成本逐步下移已经成为汽车工业发展的必然趋势，所有零部件的供应商都面临着不断降低成本的压力，面临着严峻的生存挑战；另一方面，在生产成本降低的压力面前，很多外资的整车生产企业，在满足生产工艺标准的前提下，采购零部件的本土化也成为了降低生产成本的重要趋势，这也为中国品牌零部件企业提供了更多的发展机遇。

许多长期关注汽车零部件产业的专业人士就表示，我国的汽车零部件生产企业要想短期内赶上欧美日等车企的国际化步伐，应打破“家门口作战”的发展理念。