保时捷卡宴-保时捷卡宴报价-保时捷卡宴3.6-保时捷卡宴2012

说起最纯粹的保时捷，许多车迷都会毫不犹豫地指名经典的911车系；但要谈论到保时捷品牌如今的销售主力，那么2003年问世的卡宴则当仁不让。尽管死忠派的保时捷车迷难以认同SUV身形的卡宴车系，认为其有损保时捷纯种跑车厂的历史光环；然而不能否认的是，卡宴车系全球热销，确实为保时捷车厂带来大笔资金，也让品牌无后顾之忧，得以开发出更多追求驾驭乐趣的纯种跑车作品。

卡宴车系的热卖，也能从此次试驾中看到端倪：现行销售的新一代卡宴车系，事实上早在2010年5月即在台湾市场开卖。由于总代理永业的定制化定价策略奏效，将新一代卡宴车系的入门价格压在270万台币的门槛；因此新一代卡宴接单速度远超过原厂所足供应的产能。在车系热销、供不应求的情况下，总代理永业一直苦于无法提供车辆供消费者和媒体试乘；直至今年4月份大批新车到港后，卡宴车系不仅一举缴出122辆的新车挂牌数字，永业也终于得以安排出一辆卡宴 3.6车型，让台湾媒体进行试驾体验。

● 尺码放大，身形却更苗条

见到眼前这款全新卡宴，印象无非是Cyaenne变苗条了。不过细看其规格却可发现，新一代卡宴的车身尺码有着不小幅度的增长。新一代卡宴轴距长度增加40mm，达到2895mm；车长随之拉长48mm，现已达到4846mm的水平。车高部份微微上涨至1705mm，车宽也加宽11mm，成为1939mm。

车身尺码全面放大，不过设计师却巧妙地施以线条魔法，让新一代卡宴身形更加苗条，运动气息也愈显得强烈。新一代卡宴采用与Panamera车系相似的头灯设计，鹅卵石造型的灯组较前代车型圆滑许多。发动机盖则秉持保时捷家族的传统，以优美的V字型线条朝两侧A柱划开，让人直接与911车系作出联想。

身为入门车型，卡宴 3.6车型不如Turbo车型拥有吞噬路面般的霸气保险杠，窄版的梯形双肋进气格栅设计，在赋予卡宴动感气息的同时，亦保有些许的斯文个性。新一代卡宴也一改两侧进气口的配置，原先的垂直方向灯灯组，在新一代卡宴身上则换上水平的LED日间行车灯组。

由于压缩窗框与车门钣件的视觉比例，新一代卡宴得以在车高微幅增加的同时，使车侧身影显得更加动感利落。扁平的锥形车头造型，也为车侧的流线塑造带来不少帮助。同时，独立于车门钣件的全新后视镜设计，亦是空气力学考量下的产物，有效降低高速行驶下所形成的风噪。

若将车尾的铭牌取消，一时间还很难辨识出新一代卡宴与前两代车型间的血缘关系。新一代卡宴舍弃前两代车型略呈方正的尾灯造型，大胆换上不规则状的全新设计。内部则运用LED元件，组构成耀眼的晶钻照明效果。身为保时捷家族的一份子，新一代卡宴也不忘以嵌入保险杠下缘的左右双出四边形排气管，来提示其所潜藏的澎湃动能。