卡尔海因茨.里格也证明道：“总的来说确实发生了巨大的变化。安装以来，第二台设备运转良好并非常可靠。 另外，台DMC 75 V linear固然还有些小题目，但总体仍是令我们满足的。而且，德马吉也承诺，将会尽快解决所有遗留题目。” 现在，卡尔海因茨.里格和他的同事又一次满怀憧憬地期待着采用德马吉新设计理念并配有西门子Sinumerik 840D solutionline的进级版HSC 75 linear能尽快到位。他们但愿通过这台设备的引进，进一步进步整个出产过程的不乱性和可再现性。
现在，所有的风浪都被逐一平息了，克劳斯.叶戈尔由衷地说道：“实现客户与供给商之间良好合作的枢纽因素并不是设备本身，而是双方如何处理泛起的题目。德马吉给我们的感觉是一个值得信赖的合作伙伴，他们乐于倾听，并时刻关注我们的需求，及时把我们的需求转化为对产品的精益求精。 所以，固然初期泛起了一些题目，但我们仍是决定继承引进DMC 75 V linear的进级换代产品。该设备目前主要用于钛合金的加工。 至今为止，我们同德马吉在铝合金以及钛合金加工领域的良好合作也印证了此前我对供给商的评价尺度。”
然而，不可否认的是，在2005年秋设备安装初期，MTU的确面对这样和那样的难题。克劳斯.叶戈尔辩证地说道： “当我们决定引进DMC 75 V linear时，而该产品刚刚研发问世。 我们装置的尽管不是一台样机，但也是一台刚批量出产不久的新设备。所以，对这台设备是否能立刻投入到3班倒的出产中去，我们的确是冒着一定风险的。在开始阶段发生在设备上的小毛病，当时也的确让我们手足无措。不外，所有这些并没有影响到MTU产品一贯的高品质，以及我们与德马吉之间的持续合作。”
MUT约80%的高机能涡轮增压器使用的是铸造铝合金制成的压缩机转轮(上图)。剩下的20%则使用钛合金制成的压缩机转轮(下图)。 因为加工时间比较长，因此，钛合金加工占据了HSC全部加工产能的60%
固然两者之间存在矛盾，但位于弗里德里希港的MTU仍是幸运地找到了合适的解决方案。 作为涡轮增压器出产技师，卡尔海因茨.里格(Karlheinz Riegg)对当时引进德马吉的5轴HSC铣削加工中央这一决定的准确性从未怀疑过。他评价道：“ 因为对精度以及表面加工质量有着极高的要求，因此，作为速度、动态机能以及不乱性的完美组合，我们决定选择DMC 75 V linear。 另外，与其他供给商的产品比拟，德马吉的设备占地面积较小。更重要的是，和过去使用的特种设备比拟，DMC 75 V linear的性价比更优胜。”
因为压缩机转轮的形状尺寸复杂多样，因此，在购置机床时，5轴同步加工技术也就成为选择的必定（图2）。设备规划主管于尔根.寇恩(Jürgen Kohn)还记得当时的情况,他随即增补道：“ 但另一个挫折又摆在了眼前，固然大部门零部件都是采用铸造铝合金制成的，然而，为保证承受高负荷的高要求发念头的使用寿命，钛合金正被越来越多地应用到压缩机转轮上。为此，我们当时需要这样一台机床：它既能实现铝合金的高速加工，同时又必需足够不乱，以便能切削加工硬度显著高得多的钛合金”。
以发生了明显变化的压缩机转轮出产部分为例。在MTU Friedrichshafen公司负责涡轮增压器出产规划的项目经理威里.坎普特(Willi Kempter)先容最初情况时说：“我们并非从零开始，而是已经拥有自己的涡轮增压器出产。不外，当时配备的还全都是特种机械。我们大家都很清晰，这样的出产结构将不能知足新的要求。我们首先必需实现设备的尺度化。这样一来，一方面，我们能够灵活应对压缩机转轮多样化的尺寸；另一方面，在确保高机能的同时，又可有效地控制本钱”。
现在间隔做出落实上述计划的战略决议计划已过去了好几年。详细的项目规划始于2003年。在研发部分的有力支持下，从2005年起，高机能涡轮增压器的出产和装配部分就经历了彻底的重组和改造，(项目的计划结束时间为2012年)，整个制造技术将完全变样。
钛合金压缩机转轮的5轴同步加工对德马吉的HSC机床不乱性提出了的要求
必需为MTU出产的发念头专门设计配套的涡轮增压器。这既是一次挑战，也是一次难得的机遇。假如成功，MTU就能在不断增长的高机能发念头领域取得决定性的上风，并从竞争对手中脱颖而出。 当然，要实现这一目标，条件前提是必需有针对性地巩固并强化MTU目前具备的、在涡轮增压器研发尤其是制造领域的权势巨子性和能力。
从新世纪开始时，高机能的涡轮增压机越来越成为MTU Friedrichshafen有限公司的核心技术。MTU公司在弗里德里希港的系列出产厂主管克劳斯.叶戈尔(Klaus J?ger)这样描述道：一方面，对尾气排放的划定要求越来越严格；另一方面，客户对机能的要求也在不断进步。因此，市场上的尺度产品已不能知足我们的要求。我们必需为自己出产的发念头度身打造匹配的涡轮增压器。“ 除了对排量以及动态机能的要求不断增加外，可靠性和使用寿命也一直是我们关注的重要特性”。
作为全球的高机能柴油发念头、成套传动系统和分散式能源出产设备供给商，MTU的产品不但品种繁多，而且技术提高前辈，因此被广泛地应用于船舶、陆地车辆和轨道交通以及产业应用领域。 作为Tognum团体的子公司，相对市场常见的尺度系统，MTU在涡轮增压器领域内的权势巨子性越来越受到正视。新世纪初，企业不得不因此进行大规模的重组，并对经营战略做出重大调整。为了实现铝合金以及钛合金高精度涡轮增压器压缩机转轮的三班次量产，该企业决定投资引进德马吉的5轴高速铣削加工中央。目前，已经有两台DMC 75 V linear在德国弗里德里希港(Friedrichshafen)正式投入使用。第三台采用德马吉新设计(New DMG Design)理念并配备有德马吉 ERGOline和西门子Sinumerik 840D solutionline的进级版HSC 75 linear机器也将到位（图1）。
MTU Friedrichshafen有限公司引进德马吉的HSC精密加工中央，进一步晋升了铝合金及钛合金涡轮增压器压缩机转轮的5轴加工速度。
目前，已经有2台5轴HSC铣削加工中央DMC 75 V linear在MTU Friedrichshafen有限公司投入使用。接下来，第三台采用德马吉新设计理念的进级版HSC 75 linear将续写德马吉的传奇。 在控制方面，为了和Sinumerik 840D powerline 能够配套，MTU Friedrichshafen公司在引进的第三台HSC 75 linear上配备了Sinumerik 840D solutionline