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国内锂电池研发制造企业北京贝玛特科技有限公司总经理吴建民对本报记者表示，目前，大部分铅蓄电池企业因环保不达标已被关停，具有替代效应的锂电池行业将受益于此次环保整治行动。

今年上半年，环保部对全国铅蓄电池进行大规模整顿，环保部副部长李干杰还表示，将用最严厉的手段来全面整治铅蓄电池行业，努力遏制铅污染事故多发态势。

在此形势下，国内80%以上铅蓄电池企业纷纷停产整顿。企业大面积停产也导致铅蓄电池供不应求、价格上涨。据江苏新日电动车股份有限公司总经理赵学忠介绍，估计有60%电动车面临无电池可用的情况。

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吴建民认为，铅蓄电池主要用于汽车启动电源、通信后备电源及电动自行车电池等方面。随着铅蓄电池减产及后续生产成本提高，铅蓄电池下游行业中的通信后备电源和电动自行车市场都可以由锂电池来填补市场需求空缺。

天津电动自行车协会理事长龚孝燕也对本报记者表示，随着电动自行车标准趋严，今后使用铅蓄电池将难以满足国际上对电动车电池在10公斤以下的标准，而现在铅蓄电池重量普遍在15公斤左右，锂电池重量仅为几公斤。

另外，锂电池还面临来自日本震后产业转移机遇。日本锂电池产业全球占有率超过50%，松下电器已决定将更多锂电池生产从日本转移至中国。到2012年前，松下将投资200-300亿日元在中国建新厂。

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吴建民还表示，我国新能源汽车发展将为锂电池提供更大机会。据本报记者了解，国务院正在审定《节能与新能源汽车产业发展规划》。

上游的锂矿企业也开始加大产能。8月初，中信集团与玻利维亚政府签署了一项锂矿开发协议。据香港一家锂矿上市公司的董事对本报记者表示，锂矿开始成为国际矿业公司瞄准的新收购对象。

“锂被认为是未来几年需求具有巨大潜力的金属资源，全球铅酸锂价格已从7月份全面上调。”上述上市公司董事表示。

不过，21世纪网记者从喜莱达车业公司等几家电动车公司了解到，目前锂电池车销售情况并不太好，锂电池成为主流能源还有一段很长的路要走。锂电池目前在电动车市场上的使用率不到3%。

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由于锂电池产业尚处于起步阶段，因此，业内认为，国家新能源政策执行力度、研发难题、配套基础设施建设及锂电池的经济性都是锂电池产业发展的不确定因素。