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福克斯/福特房车(北京)专卖

有 效 期: 长期有效
所 在 地: 北京市昌平区
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详细说明
 ◆ 新款福克斯2.0AT三厢旗舰版:9.24老款AT两厢:10.78秒

汽车之家汽车之家

    双离合版本的福克斯在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑,变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张以至于耽误时间,曲线图上能看到0.594g的峰值G值还算不错,不过0.6秒的时间点仍然有些迟疑,不过对双离合变速箱来说已经不晚。跑起来之后换挡间隙无处可寻,动力传递的高效平顺媲美CVT变速箱。我们多年前测试的141马力4AT版本加速时间为10.78秒,现在有了一秒半以上的进步,相当到位!

加速时间第2

    ◆ 2.0MT两厢运动版:9.08老款MT两厢:9.43秒

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    与上一代类似,MT版本的起步转速仍得控制在3500转以上,否则离合器连通之后转速会下跌的相当明显,7000rpm之后断油,但升挡时机提前在6000-6500rpm之间,需要指出的是,以运动标准衡量,排挡杆挡位的纵向距离在今天看来稍长,再短点更好。

    变速箱仍为MTX75没变化,整备质量增长22公斤,轮胎由205/55 R16加宽为215/50 R17,在这些不利因素之下,MT两厢运动版的加速成绩想要进步,几乎全得靠发动机独自奋战。

    好消息是新款车型有了29马力、22N·m的动力增幅,因此我们的最终测试结果为9.08秒,比上一代快了0.35秒,对手动挡车型来说,这是件很难做到的事情。

加速时间第3

    2.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来。仪表板的红线刻度在6500转,实际到7000转才会断油。我们也尝试了不同的起步方式,3000转起步对它来说太轻柔了,4200转是个不错的选择,刚好是扭矩输出的区间。6500转换2挡,有点晚,这时发动机已经开始变得乏力,可以再提前点,动力更连贯。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象,但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了。关掉ESP再试,弹开离合器,车身受到强烈的冲击,轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣,车身还会左右摆动,恢复动力后转速表指针高速攀升,看准时机升入2挡,轮胎再度陷入短暂的空转,接着还要再次升挡,达到100km/h时测试仪显示9.4秒。

汽车之家 长安福特 福克斯 09款两厢2.0 AT运动型

    目前国内生产的车型中,0~100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见,尤其是15万以下这个价位。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标,福克斯的成绩也完全配得上运动两个字。

咨询热线:王文斌

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