◆ 2.0MT两厢运动版：9.08秒（老款MT两厢：9.43秒）

    与上一代类似，MT版本的起步转速仍得控制在3500转以上，否则离合器连通之后转速会下跌的相当明显，7000rpm之后断油，但升挡时机提前在6000-6500rpm之间，需要指出的是，以运动标准衡量，排挡杆挡位的纵向距离在今天看来稍长，再短点更好。

    变速箱仍为MTX75没变化，整备质量增长22公斤，轮胎由205/55 R16加宽为215/50 R17，在这些不利因素之下，MT两厢运动版的加速成绩想要进步，几乎全得靠发动机独自奋战。

    好消息是新款车型有了29马力、22N·m的动力增幅，因此我们的最终测试结果为9.08秒，比上一代快了0.35秒，对手动挡车型来说，这是件很难做到的事情。

    2.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来。仪表板的红线刻度在6500转，实际到7000转才会断油。我们也尝试了不同的起步方式，3000转起步对它来说太轻柔了，4200转是个不错的选择，刚好是扭矩输出的区间。6500转换2挡，有点晚，这时发动机已经开始变得乏力，可以再提前点，动力更连贯。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象，但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了。关掉ESP再试，弹开离合器，车身受到强烈的冲击，轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣，车身还会左右摆动，恢复动力后转速表指针高速攀升，看准时机升入2挡，轮胎再度陷入短暂的空转，接着还要再次升挡，达到100km/h时测试仪显示9.4秒。

    目前国内生产的车型中，0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯的成绩也完全配得上运动两个字。

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