天然气的成分主要是甲烷和其它气态烃，比汽油的碳含量更低，因此比传统燃油更为清洁。资料显示，与汽油动力汽车相比，天然气汽车可以减少多达93%的一氧化碳排放量、减少33%的氮氧化物和50%活性烃气的排放量。

　　天然气多与原油伴生，燃烧方式和产物与传统燃油也大同小异。因此，尽管天然气和汽油相比，在可燃性和点火温度上有所差别，但其作为燃料运行原理和产同燃油完全一样，对传统燃油汽车所做的改变也就不大。

　　按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为压缩天然气（CNG）汽车、液化天然气（LNG）汽车和液化石油气（LPG）汽车。压缩天然气需要将天然气压缩到20.7—24.8MPa，液化天然气是在常压下温度为-162度的液体天然气，而液化石油气则是一种在常温常压下为气态的烃类混合物。

　　不论是压缩天然气，还是液化天然气，都属于天然气的非常规状态，因此用在汽车上需要加装气瓶，替代原来的油箱，这也是对汽车做的改变。压缩天然气需要储存在车载高压气瓶中，而液化天然气则储存于车载绝热气瓶中。另外，天然气汽车也需要对原有的发动机和控制系统进行适当的改进。在发动机附近，天然气需要进入压力调节器实现降压，并通过控制系统对燃料和空气的混合气体进行调节，以便火花塞点燃天然气时，燃烧更有效。所有的改装成本不过数千元。

　　以天然气燃料作为汽车动力已有接近80年的历史，最早的压缩天然气（CNG）加气站由意大利人在1931年建成。压缩天然气汽车也是如今在世界范围内使用最多的天然气汽车。从新德里到伊斯坦布尔，从阿姆斯特丹到洛杉矶，压缩天然气汽车在城市交通中得到了越来越广泛的应用。

　　中国的情况同样如此。不论是用气的沿海地区，还是产气的四川、新疆等地，天然气汽车受到人们越来越多的青睐。近日，浙江省也做出计划——到2015年，全省30%的公交车和超过50%的出租车使用天然气，而到2020年，比例分别提至50%和80%。

　　对于天然气汽车改装的发展来说，加气站等基础设施的建设是非常重要的问题。目前，国内相关基础设施建设依赖进口高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置等价格昂贵的关键设备，而国产设备的性能和可靠性又有待进一步提高。另外，相关标准问题也一直没有得到解决。各石油企业都想争夺行业主导权，制定了企业标准，而一些地方政府也制定了自己的标准，但国家标准一直没有出台。

　　从石油公司的角度而言，相对天然气的其它用途，它们更愿意将其用于天然气汽车。一立方米的天然气效果和一升柴油相差不大，而目前一立方米民用或工业天然气价格多在2到4元之间，一升柴油的价格却高达7元。采用天然气作为燃料，汽车用户的使用成本也可以下降30%。

　　天然气的气源也许是对这个产业发展的障碍。对于用气量的沿海地区来说，目前大的液化天然气接收站还不多，但接下来的三年内就将开始大规模建设，而这也是天然气汽车行业的一个发展时机。不过，我国的天然气的对外依存度大幅度上升会不会给能源安全带来影响呢？一位业内人士并不这么看——煤制天然气可以很好地解决这个问题。“这和煤制甲醇实际上是一个道理。”

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